当我从后座转达了一个请求时，我正沿着坡道(尽管以受控的方式)向着马歇尔(Marshall)走下坡路，马歇尔是位于加利福尼亚马林县Tomales湾东部边缘的一个小社区。我八岁的乘客想知道我是否可以放慢一点。不是说她晕车或有些焦虑。她的耳朵因自己的喜好而突然弹出。另一方面，我的也是如此，这有点令人惊讶，因为所讨论的车辆是一辆巨大的轿车，其长度接近17.25英尺，重量仅为2.5吨。但是也许并不十分令人惊讶，因为它是宝马，特别是740e xDrive iPerformance，这是巴伐利亚汽车制造商旗舰7系列的插电式混合动力版。

当740e作为2017款车型首次亮相时，它重申了宝马集团对电气化的承诺，并提出了混合动力传动系统适用于最常与高输出V-8和V-12相关的豪华车系列的观念。即使即将出台的法规逐渐淘汰了以汽油和柴油为动力的汽车，这也增加了7系汽车继续在世界城市中心徘徊的可能性。

最近驾驶过Alpina B7，它的强劲动力和相应的V-8产生了600 hp的功率，并以每小时192英里的最高速度行驶，我很好奇740e(其混合动力系统可产生322 hp)的性能如何。还有一个别有用心的动机：马林(Marin)的郊游将涉及在The Coal and Feed(这是一间配备有专业级厨房的海滨房屋)的认真烹饪。拥有巨大后备箱的BMW是运输数百磅粮食的理想机器。

为了准备这次旅行，我花了两个早晨在旧金山周围进行工具制作，突击超市，农贸市场和一些最喜欢的葡萄酒商店。740e的14.8立方英尺长靴轻而易举地吞没了战利品(精心安排以保持最佳重量分布)。在前一天晚上将混合动力电池充电至最大14英里范围后，我能够在MAX eDRIVE模式下进行所有市区行驶，在这种模式下，除非将加速器推入740e，否则740e完全由电气系统供电击倒。流量非常大，因此没有机会测试该功能，但是在我稍微钻入加速器的时候，全电动皮卡的性能令人印象深刻。在这两个早晨的过程中，740e总共行驶了约15英里，达到了平均87 mpge。

在前往马林之前，我没有给电池加油，在金门大桥以北几英里处，汽油机开始运转了(非常平稳，这要归功于一套电子控制的可变阻尼发动机座)，燃油经济性数字缓慢而稳定地下降。为了最大限度地提高燃油经济性，我主要采用ECO PRO模式，该模式采用了多种策略-从释放加速器时关闭发动机到减少超速时的能量回收-来最大程度地降低机械阻力。

轻巧的结构还有助于节省燃油。当前所有7系汽车均采用BMW所谓的Carbon Core(碳纤维增强的塑料，铝和超高强度钢的复合材料)以及源自BMW i汽车发展的建筑技术。根据宝马代表的说法，“ 7系的碳芯技术可以说减轻了插入式混合动力系统增加的重量的75%。” 得益于这些减轻重量的技术和混合动力传动系统的效率，宝马预计，与非混合动力740i xDrive相比，740e xDrive的使用寿命将减少30%。

与Alpina B7的输出相比，740e的声音听起来微不足道，但我发现它绰绰有余。在几次我在空荡荡的西马林公路上打孔的时候，740e起飞了，好像它正在从全球峰会上撤离要人一样。据宝马称，精确数字在5.1秒内为零至60英里/小时。740e的操控性虽然不如B7的那么脆，但随着汽车的提速而变得更加令人愉悦和鼓舞人心，尽管人们必须注意快速下降对青春期前鼓膜的影响。

探险结束时回到旧金山，共219英里，行车记录仪显示每加仑平均油耗28.8英里。如果我足够聪明地捆扎一根延长线，并且让740e一直插在Point Reyes Station和Inverness的两地之间，这个数字可能会更高。尽管如此，对于一辆装满腮a的巨型豪华车来说，令人印象深刻的是28.8，这是宝马日益电动化的未来的另一种诱人味道。