“它有塞纳刹车!” 我好心的同事在迈凯轮600LT(长尾)首次开赛前给我发了短信-几天前，他在匈牙利的Hungaroring F1赛道上鞭打了一辆新的超级跑车。他从未驾驶过塞纳(Senna)，对汽车的规格表进行快速检查后发现，600LT确实配备了“塞纳风格的制动助力器”。但正如我在我的马pedal以170英里/小时的速度沿着赛道半英里直走下半弯时站在左踏板时惊恐地发现的那样，600LT的碳陶瓷塞子缺少一些旗舰级的武器级un成分。对我来说(幸运的是，右座椅上脾气暴躁的职业车手)对我来说是幸运的，我并没有在急转弯的右撇子面前走出道路。

在描述600LT时使用“缺乏”一词将对迈凯轮的新车240,000美元的发售产生实质性的损害。当然，它并没有Senna的船锚制动器，象形下压力或数百万美元的价格标签。但是，迈凯轮570S的这种类固醇式迭代已经赋予了一些严肃的超级跑车大炮，并且其中23%的零件都是新的。这些升级的细节可能是我心目中的最后一件事，因为我在直线路段尽头将目标固定在轮胎壁上时拼命压紧了制动踏板，但它们确实起到了关键作用，将我借来的雪橇挡在外面沙坑。

首先，要考虑一些数字。尽管锋利的迈凯伦车尾仅比标准570S长47毫米，前下巴长28毫米，但600LT减轻了220.5磅的重量，并以2989磅的整备质量倾倒了秤，使其比同类竞争对手更轻法拉利488 GTB，兰博基尼huracán Performante，和保时捷911 GT2 RS。600LT时速155 mph，比570S多220.5磅的下压力，从而提高了转弯速度。再加上双涡轮增压V-8发动机可产生30匹以上的马力，600LT可以比570S转变为具有更多履带能力的机器。

直接从570S到600LT展现出明显不同的驾驶员体验，从那些向上指向的排气口发出的嗡嗡声开始。由于二面门关闭，发动机空转，发动机舱空空如一，这使LT感到很紧迫，使LT在匈牙利2.722英里的一级方程式赛道上感觉如家一般。尽管V-8发动机特别响亮(甚至在加速时听起来更加响亮)，但它并没有某些竞争对手的排气音调。

将动力总成和操纵盘拨至最激进的“ Track”设置，并向制动踏板和右踏板换挡器施加稳固的压力，并且对600LT的七速双离合器进行了编程，要求驾驶员输入以使其向前运动。它不会像大多数汽车一样前进，这是一个很小但很关键的特征，显示了注重性能的个性。松开油门，您便会驶出维修区，与更加步行的版本相比，通过Alcantara衬砌的车轮已经注意到了更多的嗡嗡声和反馈。600LT更快的转向比使您的第一个拐角感觉更锐利，更直接。轻推或愤怒地推开油门，您会听到无塞的592 hp，3.8升双涡轮增压V-8的正义听觉狂怒。迈凯轮600 LT在2.8秒内声称速度为零至60英里/小时，踩踏的刹车声揭示了迈凯轮熟悉的(但有时令人不安的)踏板感觉，在这种感觉下，最初的咬合直到踏板行程才完全到来。但是，一旦您走过了空转踏板的第一位，碳陶瓷就会产生大量的制动力，尤其是在转子达到温度后，在中速转弯处。要适应刹车的感觉，需要花一些弯路-没事，没事，没事，然后是GRAB。但是一旦暴露于转弯的节奏，涡轮增压动力的积累以及迈凯轮特有的刹车感觉之后，从LT驱使速度并使其退回就变得更加直观了。

但是，要释放600LT的全部潜能，需要按下ESC按钮并激活动态模式，这可以在保姆跳进去之前节省角落的更大能量并启用更大的偏航角，以节省培根。转向时的响应能力有了相当大的提高，这在一定程度上要归功于前轮轨道已加宽了10毫米。尽管没有上一代675LT那样的僵硬和躁狂，但600LT仍然锋利，敏捷，并提醒驾驶员输入。