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由于现在大部分越野车都过于硬派，而城市SUV则偏软，所以一些消费者在硬派越野车与城市SUV之间难以抉择。不过这对于豪华SUV引领者宝马X5来说却并非难事，宝马X5首创SAV概念，将越野性能和公路性能结合。公路越野兼顾的全能选手，一起来试驾看看第五代宝马X5吧!

新车将于12月7日晚正式上市，目前得到的预售价是82-92万元，其中xDrive 40i M运动套装预售82万元、xDrive 40i 尊享型M运动套装预售92万元。

动力驾驶

当我看到我们试驾的X5采纳了21寸的大轮圈搭配超薄的轮胎时，我没想到厂家会安排我们去做越野体验。我很担心轮胎承受不了这样复杂的路况，但没想到的是，整个越野体验下来，我们并有感受到X5的一丝“害怕”，在空气悬架和xOFFROAD的加持下，X5整个越野的表现让我十分中意。

其实希翼在越野驾驶中，方向盘的回馈力度更大一点，一来我觉得越野就应该让自己的手臂也多用上些力，二来我希翼路面信息更多地能通过方向盘传递给我，这样我能够更好地推断此刻车辆所处的路况。

X5最擅长的便是公路行驶了，开着X5并不会让我感觉到是开着一台很大很笨重的大块头SUV。它在变线以及过弯时的灵便性，堪比宝马的轿车，动力响应更是直接迅猛。X5有四种驾驶模式，每种驾驶模式下的油门踏板回馈力和响应速度都不相同。在Comfort模式下，油门踏板就有些“钝”;在Eco模式下，油门踏板就更硬了，感觉有股力量和你对抗，让你尽量不要踩油门;惟独在运动模式下，油门踏板才比较灵明，踩下去也不太费力。

总体来说，这次全新一代宝马让我不再担心它的越野性能，它在非铺装路面的表现和它在公路上的表现一样出色。而且它还增加了这么多的驾驶辅助功能，你会发现之前的担心全是多余，大块头的它却异常灵便，能带着你去到很多地方。

奇瑞新能源是国内汽车品牌中最早布局新能源的厂家之一，要说起新能源市场最早的一批A级车型，那艾瑞泽5e肯定无法绕过。不过随着时间推移，消费者对电动车续航要求越来越高，艾瑞泽5e也踏入了400km俱乐部。价格下调续航提升，一起来试驾看看艾瑞泽5e 450吧!

动力方面，采纳的是永磁同步电机与单一速比变速器的组合，最大功率90kW(122Ps)，峰值扭矩250N·m，官方数据0-50km/h加速为4.8s，最高时速152km/h。另外，电池采纳了高能量密度的三元锂离子电池，容量53.6kWh，最大续航里程500km，综合续航(NEDC)里程达401km;同时，该电池组还配备了先进的电池温控技术，可确保车辆在-20℃到50℃的环境下均能正常行驶。

总结：目前市面上不少新能源产品在标注续航里程时往往会浮现“言过其实”的现象，以此来创造噱头，套路消费者。而艾瑞泽5e 450非但没有夸大自己续航能力，甚至还非常慎重地标低了一点，如此实打实，是个真诚的耿直boy。轻松破400km的NEDC续航里程、良好的行驶质感以及智能交互系统的升级，共同构成了艾瑞泽5e 450出色的产品竞争力;再配合上补贴后10.98-12.98万的亲民售价，以及各地新能源牌照、免税等相关配套政策的加持，着实让人对其之后的市场表现充满了期待。