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对于国内市场而言，新能源车的浮现和普及，让我们实现了在某些层面上的弯道超车。在政策利好条件之下，自主品牌飞速扩展电动产品线，而且在国内市场能接触到的新能源车型也几乎清一色的是自主品牌。能在这个市场分一杯羹的，目前似乎惟独特斯拉。细看新能源车市场，我们几乎找不到一款能够符合豪华定义的电动车浮现。

而对于国内乃至全球汽车走向有着敏锐洞察力的吉利汽车，决定深耕豪华电动车领域，并随之孕育了Polestar品牌的浮现。说到Polestar(中文名：极星)，其实他由沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能电动汽车品牌，致力于打造高性能电动汽车。

这个全新品牌的开山之作便高调的以GT跑车身份示人，既表明了对于高性能电动汽车的不遗余力，似乎也在向昔日与奔驰AMG、宝马M Power，奥迪RS比肩的Polestar致敬。而Polestar1 145万的售价，又再一次与BBA 高性能GT比肩。

采纳极简美学设计语言。而这种设计感相比于传统意义上的超跑来说，Polestar 1的造型更符合中庸之道。虽然定位为一款GT跑车，但它给你的第一感觉并不是西装暴徒、运动先生的人设。更像是一位世外高人，五彩青纱随风荡。

2070mm的车身宽度、117mm的离地间隙以及21英寸的大脚，好似烟云流水，见不到朦朦，听不到汹涌，却至深。

内饰保留了来自于斯堪的纳维亚半岛的元素，采纳瑞典著名品牌Orrefors的水晶材质打造换挡杆，并将极星的星标镶嵌于其中。

诞生于坐落成都、国内首家具备完整碳纤维车身结构创造工艺的汽车创造工厂的Polestar 1，车身大量采纳碳纤维增强复合材料(CFRP)，实现车身减重230公斤。以更直观的碳纤维材质装饰车内，取代了传统GT车型上那些金属拉丝、木质纹理。

600匹马力，1000牛·米扭矩，这套由一台2.0L机械涡轮双增压发动机+两台大功率电机组成动力单元，让Polestar 1获得了百公里加速4秒内的成绩。要知道目前市面上最廉价的600匹马力的车型，也至少需要300多万。比如法拉利GTC4LUSSO、比如兰博基尼Huracán EVO。而相比于这些V8、V10而言，Polestar 1仅以一台2.0L机械涡轮双增压动机便完成了这一成绩。

装载容量高达34千瓦时的电池组，纯电目标续航里程可达约150公里，不同于传统插电式混动车型。在置身于超跑之中的同时，也非常有效的拉长了往返于加油站的时间。在纯电模式下，后桥独立双电机系统可以为后轮输出高达218马力的动力，带来高性能后驱GT的驾驶乐趣。并提供了包括四驱、纯电(后驱)、混动、自定义和运动五种驾驶模式。

除了雄厚的动力储备，操控体验也非同以往。昔日Polestar Racing车队近20年的丰富赛车调校经验以及雄厚的实力都为全新Polestar 1的操控性方面提供最佳化调校。也让驾驭者感受到更多电动性能车的操控魅力，而不是仅仅通过提速瞬间追寻快感。它不同于特斯拉那种疯狂至眩晕的爆发性提速感，而是以一个更“柔和”的加速状态带你完成4秒破百。

(0-100km/h 加速曲线图)

从整体加速表现来看，正式因为Polestar 1独特的动力组合特性，使得其在加速测试中动力输出以非常顺滑的上升曲线持续爆发至突破100km/h。而传动动力的GT跑车，加速表现则多为抛物线状。此外，Polestar 1在加速过程中最大G值达到了近0.9G的提速快感。

2.0L机械涡轮双增压发动机+48V曲轴一体式电机，促使Polestar 1的动力响应非常直接。这种0延迟的起步姿态，在同级GT跑车上你是不会感受到的。深踩油门，没有丝毫迟滞的推背感会让你忘了后部的两台高功率发电机和电池组。

但当把Polestar 1带入弯道，你会发现这两台电机的所带来的美妙的操控感。在近乎达到极限即将要浮现推头的状态时，外侧后轮的电机会自动调整至更大输出功率，将车头拉回到你期望的行车路线上。同样，在浮现转向不足的苗头时，在你准备反打方向之前，内侧后轮已经开始增大输出功率，将车头保持在你所期望的路线上。在这两台电机的协作下，车尾也更加稳定。48：52 的前后配重比，让Polestar 1拥有更高的弯道极限及操控性。

而且从细节也可以发现Polestar 1与传统GT跑车调校的不同，1645mm的前轮距和1657mm的后轮距。传统GT跑车多为前宽后窄，以营造车尾转向更灵便的特性。而Polestar 1的设定则可以进一步增加整车的稳定性及安全性，从而实现实现更高速、更稳定的驾驶姿态。

前双叉臂和后多连杆的悬挂结构，并配以专属的Öhlins DFV双流阀减震器。早在Polestar 1研发之初就加入到项目中，DFV的压缩和回弹油液流通速度一致的特性将操控性与舒适性做到最完美的平衡。同时这套减震器设有22段可调阻尼范围，可以根据自己的喜好轻松调节，但除非是有特别需求，否则还是不要擅自改动。毕竟工程师团队了为了让Polestar 1达到最佳姿态，已经呕心沥血。

除了Öhlins外，倍耐力也针对Polestar 1打造了一套专属化的P Zero轮胎，甚至连橡胶的配方和轮胎花纹都是独家的。

(100km/h-0 制动曲线图)

搭载的全铝单体成型的Akebono 6活塞制动卡钳，配以直径高达400毫米的通风打孔制动盘，这也是让Polestar 1能够拥有如此优秀制动成绩的法宝。从制动表现来看，全程最大制动G值达到了惊人的-1.3g。要知道即便是奔驰AMGC63的制动最大G值也才-1g，而且制动成绩也比Polestar 1要逊色一些。不得不说，如此优秀的制动成绩与强大的工程师团队和优秀的供应商密不可分。

价值人民币145万的Polestar 1每年全球限量500台，其实像很多欧洲品牌的限量超跑，即便你有钱也不一定有购买资格，要么需要评估个人财产，要么需要看你是否具有一定的社会影响力等等。而Polestar 1无需那些繁琐的步骤，可以很负责任的说，这就是目前国内能买到的最实惠北欧风格轿跑。

总结：

在国内新能源车型快速进展的时代，我们就像吃快餐一样接受了众多自主品牌快速扩张之下的产物，但这并不能代表真正意义上的新能源车型。我们期待能够更多更好的新能源车型浮现，也等来了更专注于高性能豪华电动汽车品牌Polestar。虽然Polestar 1不会像那些快餐一样走进千家万户，但却能够让代表真正意义上的新能源车型。以纯粹、先锋、高性能的口号，带动新能源车型的向更成熟的更豪华的方向进展

说起江西五十铃，热衷于皮卡的朋友可能都会知道，国内的柴油版皮卡车型大多数都会使用江西五十铃的发动机。而最近刚刚上市的江西五十铃瑞迈S，更是领先 使用了国六版的机器。到底他的表现如何?我们这就来一探索竟!

一分钟读懂新车

1、 全新江西五十铃瑞迈S搭载2.5T柴油发动机，满足国六排放标准。

2、底盘方面，瑞迈S采纳了前双叉臂式独立悬挂和后整体桥式非独立悬挂组合，其中后悬挂的弹性元件为5片钢板弹簧。

3、 车内的操纵旋钮可以将驱动模式快速切换成两驱(2H)，高速四驱(4H)或者低速四驱(4L)。

山路试驾瑞迈S 2.5T柴油机表现良好

这次试驾活动在浙江省湖州市莫干山举办，官方设定了一条74公里长的路线，以山路居多。在上山路上，瑞迈S的动力表现还是让我相当中意的，尤其是低转速时高扭矩的输出表现，超车只需轻踩油门，动力即将就跟上来了。

瑞迈S搭载型号为JE4D25Q6A的2.5T柴油发动机，最大功率为110千瓦，最大扭矩为360牛·米，达到国六排放标准。较“国五”发动机，这款“国六”发动机在动力方面提升了15千瓦和40牛·米。传动方面，与之匹配的是格特拉克6挡手动变速箱。

瑞迈S的离合器踏板位置有一些偏高，这也是许多国内手动挡皮卡车型中比较普遍的现象。好在结合点还是相对宽泛且很容易找到，起步熄火的现象不容易浮现。

瑞迈S的转向系统采纳了液压转向助力，其转向手感偏沉，在曲折的山路中驾驶会较为费劲。与同级别其他车型相比，瑞迈S的转向虚位是属于较少的一款，同时，我能通过方向盘接收到清楚的路感。

底盘方面，瑞迈S采纳了前双叉臂式独立悬挂和后整体桥式非独立悬挂组合，其中后悬挂的弹性元件为5片钢板弹簧。这种悬架结构的优点在于有较强的承载能力，唯一不足的是，舒适性有待提升。在通过一些低速坎时，我坐在新车后排，能感受到明显的抛跳感。

外观“硬汉” 内饰简约