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去年起，紧凑型SUV市场成为了不少豪华品牌的“新宠”。从凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE开始，再到今年雷克萨斯UX、BMW X2，你可以感受到这个市场竞争有多么的激烈。作为最早涉足其中的奥迪Q3显然不会坐以待毙，今年4月全新换代车型上市，能否继续成为同级别的标杆呢?

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ams车评网驾驶评价

★★★★

优点：采纳最新家族设计元素、入门车型配置高、综合竞争力强

缺点：高速时整车NVH表现有所欠缺

上市时间：2019年4月

售价：27.18万-35.98万元

竞争车型：奔驰GLA、BMW X2、凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE、雷克萨斯UX

我们的观点：全新奥迪Q3是一款表现非常均衡的车型，尤其是采纳最新家族设计之后，可以说从内到外都可以看到它的明显提升，摆脱了以往保守的固有形象，成为了年轻人眼中的潮流座驾。面对激烈竞争的市场环境，奥迪给予 了Q3更强产品力，也找到了如何打动年轻消费者的方法。

全新奥迪Q3则是由外到内有着巨大变化，可以说是焕然一新，你几乎看不到之前所留下的痕迹。从2013年国产奥迪Q3亮相至今，六年时间国内SUV市场也发生很大变化，当豪华品牌逐步引入紧凑型SUV车型后，消费者也更热衷于为品牌价值买单。除此之外，你在这些新车上也能看到非常积极地变化，不再是固守成规，更多突破与创新给予 其更强竞争力。

颜值当道

奥迪Q3采纳奥迪Q系列家族全新设计语言，八边形的前格栅看上去立体感更强也更显精巧。

矩阵式LED前大灯与三道LED日间行车灯的搭配设计更是点睛之笔。更多的横向元素设计，让整个车头的视觉被进一步拉宽，给予 了Q3更加霸气的前脸设计。

除此以外，奥迪Q3采纳了时下流行的“双脸设计”，致雅型与Sport动感型在前格栅、包围和前唇的位置采纳了不同细节设计，满足了更多消费者的审美习惯。你可以在Q3身上找到更多激进、夸张的设计，而这在过往奥迪品牌SUV车型上是不曾见到的。

车身侧面还是能够找到一些现款奥迪Q3所遗留下的影子，新添加双腰线的设计则带来更多动感元素，尤其是在侧后45°看过去变化非常明显。

车尾的设计整体变化不大，全新样式的LED尾灯与头灯相呼应，大尺寸扰流板搭配后包围夸张造型的排气与扩散器，让车尾充满了“高性能跑车”才有的样子。

显然，这对于年轻消费者有着极大吸引力。而说到吸引力，奥迪Q3提供多达10种外观颜色及内饰更丰富的颜色和材质选择，彰显出每位车主个性的一面。

质感全面提升

固然，除了外观肉眼可见的变化之外，内饰设计上也有着非常明显提升。更多体现在用料做工、材质搭配、有用性的提升之上，而非简简单单配置表上文字。

你可以通过细节的色彩搭配与材质触感，去感受奥迪Q3在设计上想要传达出的“温度”。

奥迪Q3内饰连续了简洁的设计理念，打开车门就会给你带来很强新奇感，中控饰板、座椅、安全带的红色元素，为整体的黑色氛围增添了更多活力，再加上Alcantara材质的点缀，质感营造上也有大幅进步。相比于同级别竞争对手，奥迪Q3在这方面算是极具优势。

奥迪最新家族虚拟驾驶舱设计同样成为Q3吸引消费者的产品点，标志性的10.25寸全液晶仪表盘与10.1寸中控屏幕采纳一体式设计，看上去更加豪华和富有层次感。

常用的空调系统和音量操纵键，则依旧采纳传统的物理旋钮，更便于操作。最新MMI系统也摆脱了那块触控板，可以通过中控触摸屏直接手写输入，非常便捷。

手机无线充电板识别范围也非常大，旁边还配有Type C及USB接口，提供多种选择来方便前排乘客。而后排出风口下也配有两个USB接口和一个12V电源接口，后备厢也设有一个12V电源接口，非常厚道。

除此之外，配置方面表现也算是Q3的优势之一。全系车型标配LED大灯、可开启的全景天窗、电动后备厢、后排出风口、中控屏幕以及全液晶仪表。而在中高配车型上你还可以找到自适应巡航、主动车道辅助系统、360°全景影像、Bang&Olufsen 3D音响等配置。别忘了，Q3还提供了非常丰富的选装配置，更适于每位消费者的不同需求，这也是未来豪华品牌的进展趋势。

没有“L”

固然，空间表现也是消费者非常关怀的，兴许奥迪Q3并不是同级别最长、最宽的一款车型，但却提供了非常灵便的空间表现。长宽高分别为4495/1848/1611毫米，轴距为2680毫米。兴许你会觉得它没有Q2L和Q5L身上那个“L”标识，但其实相比上一代车型“三围”均有加大，尤其是在轴距方面加长了77毫米。

给我惊喜的则是Q3在空间利用率方面的提升。后排座椅可前后150毫米移动，同时座椅靠背角度支持调节，并支持4:2:4折叠放倒，后排座椅两侧也增加了储物格。前排座椅靠背后设有挖槽，可以一定程度改善后排乘客腿部空间表现，头部空间算是惊喜绝对不会让你感到任何的压抑感。

450升的后备厢容积也可以满足日常使用需求。这里要说一个小的细节，上文中已经提到了全系标配的电动后备厢以及12V电源接口，除此之外，地板高度也可以实现2级可调，而当你在放一个高物品的时候，往往后备厢上的隔板就成了“累赘”，奥迪Q3则可以将其收纳至地板下方的备胎空间内，这点还是非常人性化的。

动力充沛兼顾燃油经济性

我这次驾驶的是一台45 TFSI quattro顶配车型，搭载了一台高功率版的2.0T发动机，最大功率为220马力，峰值扭矩达到了350牛·米，匹配7挡S tronic双离合变速箱，配有quattro四驱系统，百公里加速时间仅需7.4秒。

单从纸面上来讲，参数值就已经算是不错，实际驾驶起来动力表现同样非常充沛。

起步时，会给你一种非常轻快的感觉，动力输出的调校非常温柔 ，变速箱也更乐于积极提升挡位，同时发动机转速也被操纵在了2000转之内。

底盘也更偏向于舒适的调校，悬挂对于大的颠簸处理的非常清脆，绝不拖沓。相对于老款车型，你依然能够感到Q3是以舒适性为先，质感方面也连续了奥迪一贯的高水平。

有没有不足?整车NVH在城市路况下表现不错，但高速路况下则会听到明显的风噪声，绝对有可以提高的余地。

从南六环出发，去往古北水镇，全程近180公里的里程。基本上以高速路况为主，除了一次明显的堵车剩下基本都是一路畅通，算上歇息时间，一共开了两个半小时，百公里6.9升的油耗表现也算是挺不错的。

编辑说

全新奥迪Q3绝对算是生逢其时，但同时更是重任在肩。一方面，吸收了最新家族设计语言让Q3成为了一款时尚的潮流座驾。同时，对于奥迪品牌来讲，面对与同价位如雨后春笋般涌现的竞争对手，更是要肩负起销量重任。而随着市场愈发向年轻化转变，似乎奥迪已经找到了如何吸引年轻消费者的办法，奥迪Q3就是一个最好证明。

技术数据：

奥迪Q3 45 TFSI quattro豪华动感型

车身：长4495 mm，宽1848 mm，高1616 mm，轴距2680 mm，整备质量1735 kg，行李厢容积450 L，油箱容积60 L

发动机：直列4缸，涡轮增压，排量1984 cm³，最大功率162 kW (220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm

传动系统：前置发动机，四轮驱动、7挡双离合变速箱

行走机构：前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，电动助力转向，前后通风盘式刹车，前后轮胎235/50 R19

行驶性能：0-100 km/h加速7.4 s，最高车速200 km/h

工信部综合油耗：8.0 L/100km

在东风风行的车型体系中，T5是一款极为重要的产品，相比东风风神以及东风体面这些同门兄弟企业，风行此前向来销售的多为商用车系，亦或者是客货两者兼顾的MPV车型。因此T5的重要意义就在于此，它不单单需要竞争10万级SUV市场，同时在提高东风风行品牌形象过程中，T5车系也是一枚重要的棋子。

但对于大多数这个级别和层级的消费者来说，T5的价格并不是很低，10万起步可以选择很多更知名也更大的自主品牌车型，而且单单从性价比来考虑的话，T5L作为一款10～15万的SUV其实相当可以——而T5相比七座版的T5L，除了更“法系”的前脸设计以外，也需要其他的亮点。

值得一提的是，此前笔者试驾过T5L，但是配备的动力总成是来自宝马的1.6T+7DCT。现在试驾的T5和之前试驾的T5L在宽度和轴距都一模一样，只是相比T5L少了一排座椅的空间，并且尾部用了非常法系风格的设计，前后设计的协调性就更好些。

但与T5L不同的是，缩短了长度的T5从实际观感来看，1720mm的高度会显得更高一些，这个特点影响了T5在乘坐上的方方面面。

首先是坐姿非常高，坐在前排座椅上会有相当不错的视野，并不需要调座椅就可以轻松看到车头，因此在距离推断上的适应时间很短。得益于较高的车高，以及高低调节幅度较大的前排座椅，身材高大的驾驶者也可以无压力坐前排，这是风行T5相比同级别车型独有的特点和优势。

▲车高导致机舱也很高，所以东风把空气滤芯放在了发动机上面

高耸的座椅与地板同样影响了第二排的设计和乘客的坐姿，坐进第二排的第一感受是后排坐垫长度非常充足，同时，后排空间非常大，这得益于T5在不到4.5米的车身长度下实现了超过2.7米的轴距。但充足的坐垫长度，其实同样得益于高坐姿和高地板的设计特点，甚至称之为牵一发动全身也不为过。

发现这一点是打算把后排座椅放倒的时候，如果单纯地放倒后排，会发现是无法完全放平的，且后排靠背只放倒了一半，不太有用，甚至不能称之为“放倒功能”。

但T5的后排实际上是可以放倒的，不过在放倒靠背之前，需要先将后排坐垫掀起来往前靠，再放倒后排座椅靠背，此时会得到一个全平的空间。

▲ 这样的座椅布局有很高的灵便性

▲后背厢地板全平之后的样子

▲有个小代价是如果把座椅安回去，必须要把安全带接口拿好，要不然会被坐垫卡住

并且此时会发现，T5的后排底座是很高很高很高的，像是刻意垫高了一样，因为趴下一看，这个底座下面并不完全是为了放油箱的——至少设计初衷不是为了放油箱。

▲在高高的后排基座底下，惟独一小部分被油箱占领

这样可以有较高的空间有用性，同时可以充分利用车高，打造出更舒适更贴合乘客的后排座椅，不得不说东风风行在设计T5车系的时候，多少是有点用心良苦的意思在里面的。

▲后背厢门按下去要特殊用力

由于此前试驾过T5L车型，因此笔者对T5的内饰设计并没有感到太多新鲜，但却对动力系统会有更大的兴趣与好奇。因为当初试驾T5L的时候，所配备的动力总成是1.6T+7DCT，而这一动力总成虽然也浮现在T5上，但目前却惟独国五版本，现在试驾的T5，配备的是国六排放1.5T+6AT，相近的车体架构，这两种动力总成排量相近，但性格差别有多大呢?这是笔者非常好奇的问题。

首先最直观的一点就是动力总成对油门的响应更加灵敏了——响应不单单相比1.6T好一些，相比同级别其它车型同样属于相当不错的响应性。

并且在转速和时速比较低的时候，低扭的支持令笔者相当中意，较低的转速区间就可以将T5拉到一个合适的速度，这也使得T5在整体驾驶感受上是相当好开的。不过在重油门加速的时候，发动机在2000转以上的声音会变得有些嘈杂，声音品质需要改善一下。

这种轻盈的加速感在城区行驶的时候特殊明显，如果想要柔和地驾驶，6AT可以很妥善地处理发动机的动力，而后排没人想为所欲为地驾驶，良好的响应性和输出能力非常顺心。总的来说，这是一套符合T5定位与级别的动力总成。但仍有个很大的问题：在五挡降到四挡的时候，会有比较大的冲击——四降三的冲击还可以接受，但五降四的冲击无论是带刹车还是滑行状态都会浮现，前后乘客都能明显感知到。只不过，不知道这是不是笔者所驾驶的试驾车独有的问题。

至于其他方面，比如悬架和弯道的表现，T5开起来和T5L有很高的一致性，悬架都很硬，前悬比后悬略微软一点。再加上座椅的填充物非常硬，在通过减速带的时候会让车内乘客加深“悬架硬”这个印象。不过这样的风格似乎对高重心的车身很实用，因为虽然无论是抬头还是点头都很明显，但为对弯道的支撑却很有力。

驾仕结语：

总的来说，东风风行T5这款车的特点还是很鲜亮的，高车身架构影响了在静态和动态的方方面面，而且东风汽车也善于利用这个特点。1.5T相比1.6T的差异让人惊奇，虽然排量相近，但性格完全不一样，这是笔者对这款10万元SUV的最大印象。