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中国的豪华车市场始终是三足鼎立的局面，大部分份额基本被奔驰S级、宝马7系(参数|询价)以及奥迪A8所分割。其中奔驰S级可谓在中国市场中，是最受欢迎的一位，可是我作为一个小型的偏执狂，始终想要把宝马7系看作是这个级别市场的首选，甚至此次7系迎来中期改款，我更加坚定了自己的这个意见。因为，我始终认为，产品力至上，豪华需要触手可及。

宝马官方都将这一次中期改款的宝马7系称之为“THE 7”，之前我在试驾宝马X7的时候就曾提到过，能够拥有这样称号的车型，都是被宝马极其重视的重中之重的产品。这个命名在7系、X7、8系上给予 的是不同类别旗舰的含义，THE 7，毫无疑问依然代表着宝马家族最为豪华的轿车产品。

从张扬至沉稳的外在

这是一台740Li xDrive 行政型豪华套装版本，官方指导价119.8万元，相比老款对应配置的尊享型卓越套装版本增加1万元，但配置却有了全面的提升。

我曾想过，为何奔驰S级如此受到消费者的欢迎?除了品牌效应之外，我们似乎都被一句话所影响，人生绕不开一台宝马3系，人生同样绕不开一台奔驰S级。确实，宝马的核心精髓在于3系的驾控，而奔驰的核心精髓在于S级的沉稳以及豪华。也许我们都受到这一句话的影响，把豪华车市场中的奔驰S级看得愈发重要，但其实，这对于宝马7系来说，并不公平。

如今继续浮夸放大的家族设计语言，在新款7系上体现的更加淋漓尽致。首当其冲的必定是映入眼帘硕大的双肾式进气格栅，这种整体放大的视觉差异，其实让这台车变得更加锐气，也更加沉稳，毕竟你可别忘了沉稳二字，从来都是豪华车的关键。

一些细节元素的挖掘在我看来更是新款7系进化所产生的魅力，不用说前车标从过去的82mm直径扩大至95mm，包括车身诸多装饰的语言诠释，甚至小到尾灯点亮时所带来的仪式感，这台宝马7系早已不逊色于奔驰S级。我们当然承认在造型的打造上，如今能够挑战S级的豪华车基本不存在，可我们决不可忽视宝马内部的努力，所给予 这台新款7系更多的价值意义。

上周末刚刚进行完北汽新能源EU5的长途续航测试，可谓是紧张刺激惊喜不断，紧张刺激的是它不断下掉的续航和充沛的动力储备，惊喜不断的则是实打实的续航里程。回到编辑部的第一天我便看到了邮箱里北京汽车EU7的试驾邀请函，我心想既然EU5的表现如此出众那么作为旗舰车型的北京汽车EU7自然也不会让人失望，那么废话不多说赶紧往下看。

北京汽车EU7 基于北汽绅宝智道打造，可以看做是智道的电动版车型，定位于中型纯电动轿车，外观上与智道相差无几不得不感叹设计师的钱也太好挣了，不过在一些细节的地方还是有非常明显的变化，比如全封闭式的进气格栅、全新的LOGO等等，让人一眼就能看出其新能源车的身份。

同样，我不得不吐槽，北京汽车EU7的内饰依然没有摆脱绅宝智道的影子，但不得不承认的是，在科技感上还是有所加分的，尤其是12.3英寸的全液晶仪表盘+12.3英寸的中控触摸屏的组合，也算是贴近时下流行趋势的小心思了。另外，新车还搭载了百度最新的DuerOS智能语音交互系统，用户实际体验很好。

北京汽车EU7的储物空间丰富，两侧门板储物槽较大，水杯架周围储物灵便整体容积相当可观，前后排均配备USB电源插口。在舒适性方面，新车前排座椅柔软，坐垫厚实，两侧支撑性不错，整体较为舒适。空间方面，以身高175cm的体验者为例，前后排空间均有一定富裕，满足全家出行的话还是可以保证长途乘坐的舒适性。

北京汽车EU7搭载了一台最大功率为160kW的永磁同步电机，峰值扭矩达300N·m，同时配备了最大容量为60.2kWh的电池组，从电机的功率和电池容量这两点来看，与北汽新能源EU5所使用的动力系统和动能储备简直如出一辙，NEDC综合续航里程同为451km。

动力表现方面，基于电车的特性整个加速过程可以用丝滑来形容，即便是一般 模式下也能有较好的动力回馈及适中的推背感，而切换至S(运动)模式后，只要你肯踩，它便会给你相应的动力输出，不过并不是很突兀的加速感，但要注意的是，长时间在该模式下起步对于电量的损耗也会加大，常规的城市驾驶使用标准模式完全够用。

北京汽车EU7的制动踏板行程较长，且前半段的刹车脚感偏软，高速制动时可能相对缺乏信心。值得一提的是，新车还提供了“1”、“2”、“3”三档动能回收，松开动力踏板或踩下制动踏板时该系统便会介入，在城市路段驾驶车流量过大时不建议使用该功能，影响舒适性的同时，还会给刹车时间的预判带来偏差。而在高速公路行驶，这一功能直接变身节能神器，对于续航里程的提升功不可没。

底盘系统的调校较为紧致，路感回馈比较厚重，整体感很强。而悬架方面，整体调校较为舒适，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理比较到位，后轮寻迹性极佳，经过延续起伏路面时车内并不会传递过多的震动。恰到好处的悬架调校加上较为柔软舒适的座椅，对于长途乘坐的舒适性上起到了很好的作用。

NHV静谧工程方面，对于一台电动车来说肯定是有着先天的优势，北京汽车EU7在城市道路中以及跑高速时都有着良好的表现，来自底盘、轮胎和电机的声音都被有效的隔绝在了车外，但高速行驶时的风噪还是需要进一步操纵。

以前我对电车的续航能力还是持有保留意见的，但近期接触了北汽的多款纯电车型后让我有了转变。这次试驾的北京汽车EU7它不像是传统电车那般吹嘘自己夸张的续航里程，451km的实际续航就那样默默让你发挥完它最后的余热。新车的外观内饰也极大程度迎合了年轻消费者的喜好，加之补贴完在十几万区间的售价，在同价位市场里是个值得推举的车型