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对于一台代步工具而言，在我看来不仅仅是为了满足日常通勤，还需要有高效的通过能力，在这里的通过能力值得不是越野，而是穿梭在城市之间。为什么这么说，交通拥堵几乎成为了每一座城市家常便饭，而在这个时候就会发现一台小尺寸的车型在城市中是多么的游刃有余。而今天我受到邀请，来到了北京金港赛道来测试这么一台A00级电动轿车——比亚迪e1。起初我还有些不太理解，为什么要把这么一台不起眼的小车放到赛道去体验，最后我在驾驶中找到了答案。

我们的测试一共分为两个部分，第一个部分是由若干桩桶组成的金卡纳赛道体验，为了体验短小的车身在赛道中的操控性。而第二部分是叫做华容道大挑战，该挑战模拟了如北京胡同狭窄路况以及倒库、侧方停车等情况的发生。

惟独动力才干带来激情?小而精悍的它同样很有趣!

首先先来说一说在第一部分挑战中的驾驶感受，概括起来惟独两个字"好玩"!好玩在哪?比亚迪e1的车身尺寸是3465mm×1618mm×1500mm，如此短小的车身让整辆车在弯道内可以达到更高的极限，以更高的速度过弯。

在赛道中面临的第一道关卡就是蛇形绕桩测试，比亚迪e1在重复左右避让桩桶的时候，并没有展现出过多的车身侧倾，全程可以踩着油门通过，随着速度越来越快，新车的底盘反而越来越扎实。有如此出色的驾驶感受，是来自于汉斯·柯克国际化团队底盘调校，前后均衡的荷重配比及更低的重心，机灵身形四轮四角宽轮距。

在过了第一道关卡的一个U型弯之后，随即而来的是麋鹿测试。麋鹿测试是模拟日常驾驶中前方发生事故需要紧急避让的情况，在这项测试中比亚迪e1也表现出不凡的水平。由于是紧急避让，所以一定是在有较高速度下发生的情况。

在整个测试中，由于场地面积有限，所以最后是以大约40-50km/h的速度通过。但是新车完全没有推头的迹象发生，轮胎则是死死地抓住地面，让车辆时刻保持在可控范围内。

又过了几个弯道之后来到了最后一项测试，在最后一项测试中，让我对车辆的加速性能以及刹车性能有了更多的了解。在一条大直道上可以将"油门"踏板完全踩到底，在这个时候能明显的感觉到一些推背感。

据了解，比亚迪e1可以在5.9秒内完成0-50km/h的加速。在这条长度不算富裕的直线上，跑到了80km/h的速度。在接近道路尽头的时候需要重重的踩下刹车踏板，伴随着一声响胎新车就被牢牢地固定在了赛道中。

短小的车身尺寸，任意穿梭在城市的每一个角落不成问题

在第二部分的挑战中，车队教练员将桩桶摆成了两条极窄的道路，该项挑战是以计时赛的形式展开，并且模拟了各种狭窄路面的路况以及停车等情况的发生。在本项挑战中，每一组由4人驾驶4辆比亚迪e1所进行。需要注意的是，车辆经过狭窄道路时不得压到或者撞到桩桶，并且返回时的车辆位置需要与出发前的位置相同。

计时开始，每辆车逐一出发，为了有策略地进行这项挑战，我选择最后一名出发。在我看似简单的挑战中，为了保证速度还要尽可能地少压桩桶，也确实给我增加了一点烦恼。

不过好在比亚迪e1的车身尺寸优势，让我找到了一些方向，开始大胆地踩"油门"，打方向。在这个过程中，我无意间发现新车的指向性非常出色，几乎可以做到指哪打哪的感觉。在狭窄路面中新车像是一条壁虎一样穿梭在各个桩桶之间，虽然最后我还是压到了一个桩桶。

而在车辆返回到终点的时候，我的队友给我留下了一个"难题"。最后一个返回的我，在其余三辆车停好后，只能面对一个非常狭窄的空间停车。不得不说短小的车身尺寸，不仅在狭窄道路上能够游刃有余，加上清楚度很高的倒车影像，在狭小的空间内停车也会变得相对容易，几把揉轮之后顺利地将比亚迪e1停在了属于它的位置。

通过一天的测试，让我对这台纯电动小车刮目相看。一开始我还在觉得这么一辆A00级的电动车没有任何下赛道的意义，直到后来才发现它的精妙之处。在全篇中我并没有提到空间，但是也并不代表它的空间不合格，我1.88m的身高坐进驾驶位并调好角度，后排也是完全可以坐下一名成年人而且也并不会感到拥挤。我们的测试都是在针对城市中经常遇到的情况，回过头来仔细想一想，比亚迪e1已经上市，5.99万元-7.99万元的价格区间内。不仅能免去摇号的烦恼，同时还有如此实惠的价格，买上这么一台好玩的小车那何乐而不为呢?

自从驾驶过保时捷911后，在每次深夜开车在宽敞的大街上驾驶时都在想：“要是自己也能有辆这样的跑车那该有多爽。”但911最低也要120万的售价让人遥不可及，今天就给大家带来一辆让我们一般 人通过努力奋斗就可以够到的一辆小跑车，它同样可以让从小就有着跑车梦的男孩子满足，与保时捷911同样充满个性与驾驶乐趣，它就是保时捷718。

目前保时捷的厂商指导价为54.50-89.50万元，这个价格可以算是一款比较亲民的跑车了，固然我今天试驾的这台718是 Boxster S 2.5T它的售价相对较贵售价在79.70万。

视觉上的刺激

别看保时捷718 Boxster的售价惟独保时捷911的一半，但它的外观却丝毫不逊色于911，它原本就是基于保时捷911打造而来，保时捷718体型并不大，却足够惊艳，辨识度相当高，造型还是那几十年不怎么变的样子，我觉得这可能并不是设计师在偷懒，也正因为它有着几十年的历史，所以设计师们更需要谨小慎微，让它依旧保持着优雅流畅的线条、跌宕起伏的轮廓，我们这台选装Carmine Red车漆的718上大块的黑色和红色交汇碰撞的设计元素带来一种醒目的视觉冲力。

"这是一种确切的、激动人心的、也几乎是从容的乐趣，一种幸福的冲动。"这段文字来自法国女作家萨冈的《我最美好的回顾》,她所提到的，就是我们今天的主角——敞篷车。萨冈热爱敝篷车，她年轻时代驾驶敞篷车的照片，就曾登上《巴黎竞赛报》并被人们津津乐道。在这夏秋之交，风景如花的季节，如果能有一辆敞篷车那该是多么的幸福，多么的激动人心。保时捷718 Boxster就只需手指一动，只需9秒钟的时间就可以变成一辆这样的敞篷车，为你赢得更高的回头率。

20英寸黑色轮圈和红色卡钳以及中央明黄色的骏马标志非常拉风，一眼看上去就知道这台718不是徒有其表，在视觉上就先让我欲罢不能了，但它也是让人又爽又痛的一点，因为20英寸的熏黑轮圈并不是我们这台18款保时捷 Boxster S 上的标配，是需要我们付出35000元的代价进行选配的。

帅气的无边框车门、帅气的中置双出排气和帅气的LED头灯让整个车看起来无可挑剔，即使还没有进入车内，就已经足够让一个爱车的男孩热血沸腾了，下面我们就来看看无边框车门内的内饰。

一眼望去保时捷718的内饰如911一样简约而不简单，没有选装任何的真皮组件，密密麻麻的物理按键排列非常整齐，非常有仪式感，但也不用担心按键多而不知所措，因为整个保时捷家族的内饰都如出一辙，熟悉保时捷的人对这些按键都不陌生。

镂空三辐式运动方向盘、传承保时捷独特赛车基因的左侧点火开关设计、炮筒式仪表盘、中控台上方优雅的计时秒表、调节模式的旋钮以及挡把上PDK的标识都展现着718的赛道基因，在自己老大哥911身上有的718 Boxster上都能有，光平一副外表就足以让人满足。

驾驶感受的满足

在我们这台718 Boxster S上搭载了一台2.5T水平对置四缸发动机，最大功率为350马力，峰值扭矩为420N·m，与之匹配的则是7速PDK变速箱。这样的配置放在这样一台小车上，使它的官方0-100km/h加速时间仅为4.4秒，比自己的大哥911慢不了多少。

坐进车中第一感觉就是坐姿很低，但在过减速带时悬架的软硬程度和911相比，相对舒适了一些。打开软顶，踩下油门，浑厚的声浪简直响彻天际，让驾驶者瞬间充满激情，在这个价位，这个排量的车中，能够有这样的声浪的车真是为数不多。由于保时捷718采纳发动机中置后驱的形式，所以发动机就在身后，即使关闭车顶，关闭声浪开关，也能够听到足够清楚的引擎轰鸣声，但我并不觉得嘈杂，并且把它当作是一种享受，对于驾驶者来说718就像是在演奏交响曲。

动力上如果不是封闭道路油门踏板你很难有踩到底的机会，动力可以说是踩多少有多少，刚刚说到了718中置后驱的整车结构，也正因为它的中置后驱，再加上它偏小的尺寸，718在高速过弯时可以说是游刃有余，干净利落，如果你在过弯时蓦地猛踩油门，你还会感受到甩尾的感觉，让你感到意想不到的操控乐趣。

即使行驶在崎岖的山路上718也可以让你充满仔细，宽大的四条轮胎紧紧的抓住地面，前后通风盘式的刹车配上紧致的悬架使车重惟独1385千克的718在制动上做的非常出色，即使是一脚急刹车车身也能保持一个良好的姿态。

由于是保时捷的PDK双离合变速箱，即使在城市中行驶它也有着出色的平顺性，换挡逻辑也是十分出色，即使它搭载了换挡拨片，也很少能让我用到，和其它跑车比起来它是一台完全可以日常使用的跑车。

此次只是经历了短短的试驾，718 Boxster S就给我的心中留下了一段不可抹掉的记忆，伴随着发动机的轰鸣声驾驶着一台红色的敞篷保时捷穿梭灯红酒绿的城市中，这种感觉真是太爽了，这种快感足以让人们日夜兼程的为他努力。