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车机多媒体系统作为自主品牌最拿得出手的配置，各家品牌在这一块可谓是下足了功夫，从吉利到上汽再到今天星途LX的雄狮智云3.0系统，为了给车主全能快捷的语音交互操纵体验以及与驾驶相关的全面智能辅助系统，此次星途明智的选择了深耕互联网市场多年的百度Apollo合作，共同打造出了雄狮智云i-Connect@Lion 3.0系统，在国内这个百花争艳的车机市场中，它在使用层面的成熟度与好感度着实惊艳到我了，具体有多好?且听我慢慢道来!

国内的纯电动汽车市场，常年以来都是自主产品当家，德国BBA三大豪门似乎向来在观望，并没有大规模投放产品。像宝马i3似乎只是通过共享汽车让人们熟知，而奔驰更是没什么作为。其实，让百年传统车企放弃发动机转而研发电动车，他们打心底里也是不愿意的，即便公布了新电动车也大多是不上市的概念车。固然，他们并不是没有研发能力，也不是没有好东西，这不，奥迪e-tron来了，奔驰EQC估量也不太遥远了。

奥迪e-tron的外观其实不用过多描述，一眼看上去宛然就是辆奥迪Q5，固然同门车型拥有相似的设计元素并不稀奇，只是这辆奥迪e-tron是纯电动车，除了中网能看出来大不同之外，车身其他地方的设计的确有些内敛低调了。一般来说，纯电车都是用蓝色元素点缀，像奥迪e-tron这样的全银色中网也真是特立独行，辨识度很高。

奥迪e-tron尾部采纳贯通式尾灯，似乎也是当下很流行的元素。而从车身侧面，你基本看不出这是一辆纯电动车。硕大的轮毂+亮黄色的刹车卡钳，奥迪对于色彩的搭配是与众不同的，只是不能满足所有人的审美，无论车身是什么颜色，卡钳都是黄色的。此外，这批试驾车的轮毂造型也都完全一样，不知道量产车会不会有多种选择。

奥迪e-tron被厂家定义为是一款全尺寸纯电动SUV，其长宽高分别为4901mm、1935mm和1628mm，轴距达到2928mm。

内饰方面，奥迪e-tron也是很标准的奥迪风格，三块液晶屏搭配组合。中央液晶屏和下面的空调显示屏都是朝向驾驶者的，这种设定总让副驾驶有点不爽。方向盘的造型也比较新潮，实际握感稍微有点硬，实际驾驶的感受也是略微有点沉，似乎不是想象中的电动车标定。

360度全景影像是采纳一辆3D模拟车来展示四周围的视野，比较直观，精确性也做的比较好。只是这大屏幕太容易收纳指纹了，建议车主随车带一块麂皮布吧。而下面的空调大屏幕，可以说是显示很清楚，但利用率就不那么高了，而且一眼看上去感觉图和字的密度太大了，有点眼晕。

挡把后方的储物格采纳开放式设计，没有顶盖，里面空间不小，杯架和充电口也都有设计。这部分区域的设计可以说是纯电动车有别于奥迪其它车型的，固然方向盘的设计也是一个创新，上面也已经提过。主仪表盘也是一块液晶屏，被设计成了悬浮式的效果，显示效果很细腻，三块大屏各司其职，的确是体现了科技感。

奥迪e-tron的挡把其实很小，表面上看很大的黑色长方体其实是手托，换挡杆是左边的银色拨片，前后推动即可完成挡位的切换。奥迪e-tron依旧标注的是RNPDS传统挡位字母，而不是像其它电动车一样用类似E、B、EV之类的字母。虽然表面上并没有AUTO HOLD自动驻车按键，但不要担心，只要车速为零的时候，D挡位松开油门，奥迪e-tron也不会往前走的。

奥迪e-tron的后排空间看着真不大，进去一座感觉还真不小，这设计的确很奇异。后排中央地台很矮，让后排坐三个人成为了可能。也不知道为什么，前排座椅的两组记忆功能，按钮被设计在了门板比较低的位置，主副驾驶均是这样，正常坐姿是够不到的。

打开机舱盖，很意外，竟然有一个60升的前备箱。这个地方并不凉快，虽然下面的电动机和电控组件不会热得夸张，但你受不了机器盖的吸热效果，千万别放怕热的物品。不过貌似也不会有人为了利用这个空间，而不怕费劲开启两次上盖吧。其实这里放个工具箱还是很不错的，不常用所以不用经常费劲的开启，而且不占用后备箱空间，可以放置不常用且必备的随车工具包。

奥迪e-tron的电气化技术，在高压蓄电池系统上和电池安全及充电技术等方面都有不少亮点。奥迪e-tron搭载的锂离子蓄电池NEDC续航里程为470公里，95kWh大容量电池组由双层布局的36个电池模块组成，电池能量密度135.37Wh/kg。奥迪e-tron轻量化的简洁模块化设计，提高了电池治理精确度，降低安全隐患，可实现单电池维修。奥迪e-tron 支持直流超级快充(30分钟充到80%)，车辆支持11kw交流充电，据了解奥迪将免费为用户赠送7kw交流充电墙盒及免费上门安装。

越野模拟道路体验，对于奥迪e-tron来说，一款电动车挑战燃油车的老游戏的确很鲜见。不过当你真正驾驶奥迪e-tron去体验时，并没有感觉到它和传统燃油车区别很大。面对交叉轴，你不用狠踩油门(是不是应该叫电门)，奥迪e-tron的悬空车轮会有瞬间的空转，随后立刻把动力分配给有附着力的其它车轮，从而脱困。

对于驼峰路来说，奥迪e-tron也显得不费劲。电动车也没有燃油车的低速扭矩问题，直接踩踏板加速，从上到下都很自如。固然也不会有剐蹭前后保险杠外皮的事情发生，奥迪e-tron的接近角和离去角都很大，固然现场的设备也是为奥迪e-tron独身定制的，展示出了该车的极限，所以看上去好像是蹭到了，其实就差一点点，根本没事。

批量减速坎“按摩”，真的是很吓人是吧，但是坐在车里面，你除了听到过坎时的咣当咣当声，还真没有觉得车有多颠簸，空气悬挂的过滤性能很不错。在场地里还可以体验走8字，方向盘打死猛给油也是可以的，这时候会感觉车辆有明显的倾斜，但底盘很稳，毕竟电池组在底盘上让车的重心很低。急加速时电动机的声响还是很清脆的，可能有人不喜欢这种电流的声音，无论是加速还是减速，都有明显声响，如果换成发动机的怒吼是不是你就喜欢了?

奥迪e-tron开启了quattro四驱系统的新电动时代，它能在几分之一秒的时间内，对驱动力的分配进行持续可变调节。一般情况下，奥迪e-tron主要使用后部电动机，出于效率原因，驱动力的分配一般偏重后轴，猛给油时，电动四驱系统会根据需要将扭矩再分配给前轴。电动四驱系统的关键是大量操纵系统的智能联网。中央悬挂操纵装置同时集成了quattro驱动系统的操作操纵器和车轮选择扭矩操纵。资料显示，系统检测驾驶情况及电动机输出的扭矩只需要约30毫秒时间，比常规quattro技术反应速度更快，这是因为有了电动四驱系统，机械离合器不参与工作，而只是简单地传输电力。

在实际道路驾驶体验的过程中，我们遇到了很恼人的堵车，缓慢的行驶了10几公里，倒是很让我真切的感受到了下班时的路况，以及开着一辆纯电动车的感觉。反正是不用担心费油了，频繁的起步停车也不会有什么问题，能量回收机制也在不停的工作。电机的能量回收级别是可设置的，可实现三级能量回收(0.1g, 0.2g, 0.3g)，通过能量回收的强度可治理回收到高电压蓄电池中的能量，固然对我这种比较嫌麻烦的人来说可以任凭系统自动处理。

总结：应该说，奥迪e-tron提供一种全新维度的驾驶，驱动系统能够产生313千瓦的系统输出功率和664牛•米的扭矩。在这种情况下，从静止加速到100公里/小时需5.7秒。当我尝试急加速时，的确感受到一种和燃油车不同的推背感，似乎是更肃静，也似乎是起步阶段更快了，总之，是一种略带意外的满足。这款预售价83万元人民币的奥迪e-tron，对于大多数一般 消费者来说似乎有点远，想必真正购买它的人也不会只拥有一辆车。而470公里的续航如果没有水分的话，奥迪e-tron完全赶上了燃油车，但是在充电方面，惟独150kw的快充可以半小时解决问题，所以很现实的问题摆在眼前，你家里是不可能装快充的，这和肯花钱没什么关系，希翼奥迪能够把家用充电桩的充电时间进一步缩短，7kw的慢充一晚上的确不是个好消息。