现在越来越多的小伙伴对于评测比亚迪G3R 1.5MT怎么样及东风悦达·起亚K5多少钱这方面的问题开始感兴趣，因为大家现在都是想要了解到此类的信息，那么既然现在大家都想要知道评测比亚迪G3R 1.5MT怎么样及东风悦达·起亚K5多少钱，小编今天就来给大家针对这样的问题做个科普介绍吧。

还记得几年前，在大多数许多厂家利用“组合拳”，推出不同的车型占据不同的市场的时候。唯有比亚迪只凭一款F3，便在市场上呼风唤雨。通过最初的F3再到后来的F3R，比亚迪大众化国民车的形象已经开始深入人心。而对于这款比亚迪最新推出的G3R，尽管厂家方面宣称这是一款具备创新性的车型，但我们还是可以把它看做是F3系列产品的“进化版”车型。至于和老款的F3系列相比它在驾驶性能方面有何进步我们将在下面的内容中为您解答。

比亚迪自主研发的1.5升BYD473QD发动机，其采取直列四缸，16气门的形式。6000转时达到最大输出功率80千瓦，4800转到转左右达到最大扭矩180牛·米。

G3R的离合器的结合点较高，而脚感也略微显得发粘，影响一些换挡时的顺畅度，不过变速器非常流畅，甚至超过了一些合资品牌车型。这也是非常值得称赞的。各挡位之间切换非常顺滑，3挡位的间距过长，不过换挡的感觉还是比较畅快的。

G3R的转向感觉绝对算是轻柔类型，原地调头时你用一只手就能轻松操作，它紧凑的车身使其更具灵便性也更适合城市驾驶，不论是拥挤的小区还是狭窄的胡同它都能轻松对付。在做调头动作时基本上一把轮就能赚得过来，非常的轻松。

噪音方面，比亚迪G3R在怠速静止状态下隐约可以听到发动机工作的声音，而在60公里以下低速行驶过程中，来自发动机舱的噪音反而要小一些，不过超过80公里噪音开始明显起来，除了胎噪底盘在行驶中由于震动带来的噪音比较的突出，看来比亚迪在抑制噪音方面还有很大的提高空间。

在安全配置方面，除了主副驾驶配备了气囊之外，G3R还提供了前通风盘后实心盘式刹车和ABS+EBD，此外还有3H高钢车身、四门防撞钢梁作为被动安全性的保障，相对其不到6万元的售价来说，在装备方面还是值得称道的。

● 加速测试：

前面说的是比亚迪G3R在日常行驶方面的感受，至于它的真正实力还得通过真刀真枪的实地测试来体现。

对于G3R来说，用相对较高的转速起步显然不太合适，3000转以上快抬离合器会让轮胎疯狂的打滑，进过宛然尝试将转速保持在2500转左右起步是比较合理的,在中低转速下的扭力表现，还是比较强劲的。只是脚上的这套玲珑轮胎纵向附着力并不算给力，前轮疯狂空转的情况稍稍好转了一些，但仍旧比较明显，这导致很多的扭力都浪费在了前轮的打滑上。

从P-box测试仪上获得的信息分析，起步阶段的扭力表现，比较强悍最高G值可以达到0.5左右。1挡和2挡的齿比落差较大，加上挡位的行程较长，所以在换挡时损失的扭力较大，而顿挫感也比较明显，但是1.5升发动机的动力储备毕竟有限升入2挡后G值基本维持在0.2左右。

● 刹车测试：

尽管配备的是前通风盘后实心盘式刹车和和ABS+EBD系统，但G3R的实际测试表现却并不算理想，脚上的这套轮胎是影响成绩的主要因素。在100-0公里制动测试的后段，会明显感觉到车辆会浮现颤动的情况。

制动测试时，车头下压和车尾的上翘并不算明显。由P-BOX测试仪上获得的分析，刹车初段和中后段相比在G值方面的变化并不明显，由头至尾始终停留在0.8到0.9之间。其中最好的制动成绩惟独46.2米，合资品牌暂且不提，相比我们测试过的国产同级别车型，G3R 46米左右的这个刹车成绩也算不上出色，追究其原因主要还是因为轮胎所致，尽管195mm的胎宽在同级别车型中已经算是奢靡，但胎质太硬导致其附着力甚至不如更低一个型号的185mm轮胎的附着力出色，所以我们认为如果能够在保持原有价格的基础上，更换附着性能更好一些的轮胎，相信比亚迪G3R在制动性能方面将会出色很多。

如今的韩系车是越来越有自己的个性，而且一改以往中庸的格调，在外形和内饰上均作了大刀阔斧的改变。而改变后的效果也是十分的明显，就如我们之前测试过的第八代索纳塔，以其“流体雕塑”设计理念的外观，在路上赚足了人们的目光。同为韩系家族的起亚亦是如此，从智跑到今天这款测试车起亚K5，都秉承了全新的造车理念。它与第八代索纳塔除了使用共同的平台外的共同特点外，还同样充分的让人感觉出一种“拒绝低调，张扬无罪”的感觉。

起亚K5的新造型源于它的开辟设计全部是由世界三大汽车设计大师之一的彼得·希瑞尔来担当。这位设计师曾经做过8年的奥迪首席设计师，后又为大众的首席设计师。作为许多动感车型的缔造者，由他设计的起亚K5自然也少不了要体现出运动的感觉。

起亚K5外观上的亮点大多集中于前脸部分，如虎啸式的进气格栅、前大灯、前雾灯以及高配车型才具备的LED日间行车灯等一系列的设计都凸显着全新的家族特征。整个前脸效果具有极强的攻击性，不亏称之为“虎啸式”。一张进气格栅的大配上又长又犀利的前大灯。绝对让人一见难忘、再见倾心。

车身的设计同样出彩，线条流畅且不是硬朗，腰线自前大灯尾部向来延伸至后备箱，前翼子板的还设计了两个假的出风口，虽然无实际作用，但是让整个车身在美观上有了不错的视觉效果。虽然韩系车一向在操控上不太擅长，但在舒适度上却较为用心，起亚K5的车身长宽高尺寸分别达到了4845/1830/1455mm，轴距更是到达2795mm之长，在同级别车中，长度和轴距的优势已经超越了许多同级别的主流车型。

轮圈也同样为K5的设计亮点，这个样式已经成为了起亚家族的新特征，除了之前推出的智跑外，包括还没有上市的小型车K2也同样采纳这种样式，固然这惟独在高配车型中才会浮现的配置。虽然样子很独特，且很惹眼，但有人说它只是个摆设轮圈，静止在那看很特殊，拍出来也比较好看，但是行驶中却极为容易被磕伤、擦伤在轮圈的面上会很明显，且不易修复。K5的轮胎选用了韩泰规格为225/45 R18的全天候轮胎。

K5的尾部，微微上翘，造型如回旋镖一样的尾灯也同样犀利，与前大灯一前一后相互呼应。在本次测试的这款顶配车型中，排气管为双镀铬排气管。如果是在低配车型上，则使用的是单排气管。K5的车顶上方还配有时下流行的鲨鱼鳍天线，而尾部正中央处还配备了高清摄像头，用以倒车影像使用。