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去年九月底刚于德国法兰克福车展中首演发表的911 GT2，事实上是保时捷911 GT2车型继气冷993 GT2、水冷996 GT2之后的第三代版本，同时更是现今保时捷旗下性能最为强悍的涡轮增压车型，采纳源自于911 Turbo的3.6升水平对置六缸发动机，最大马力较911 Turbo再增加50马力达到530马力，最大扭矩相较前代GT2在更低的转速 (2200转)起即能迸发出高达680Nm的惊人水平。

在保时捷911阵营当中，GT2的名号一向意味着最终极的涡轮增压911，这不仅仅代表着马力性能最强，唯一提供6速手动变速箱的性能指针与拿掉前轮传动机构的RR设定，更代表了911 GT2更为狂野也更强调赛道取向的驾驭乐趣!由保时捷原厂发布的最新数据，911 GT2更在所有超跑必经的试炼之路——Nurburgring北环赛道Nordschleife创下了7分32秒的量产跑车最快纪录，不但比前代996 GT2更快上14秒，更是领先车坛大多数超跑级竞争对手!

0-100公里3.7秒、0到200公里11.2秒!这是911 GT2，也是我们来到德国北部不来梅市郊所要挑战的911最强版本!不过谁能料到，我们竟和雨天如此地有缘份……

试车当天一早醒来，窗外的滴答声就让人心凉了半截，911 GT2由于拥有了530匹最大马力与RR之设定，即使我们知道保时捷夙负盛名的PSM系统首次导入GT2车型，但雨天路况仍然让我们对试车行程不敢掉以轻心，不过固然啰，我们可不能就这样浪费原厂提供的大好机会，对这样一辆911 GT2性能名驹，我们充满期待与兴奋!

第一眼在旅馆门口看到八辆一字排开的911 GT2，除了感受到911车系一贯的轮廓风格，不容错认的绝对要算是那GT2车型向来以来的经典大型尾翼，这支由碳纤维所制成的大型尾翼，除了透过全新空气力学设计提供200km/h以上高速奔驰所需的下压力道，更重要的特点是位于尾翼支柱两旁向外延展的发动机进气口，与前代996 GT2发动机进气口垂直设计于尾翼支柱本体不同，全新911 GT2的发动机进气口系以尾翼支柱向两旁平行延展的方式所设计，除了提供911 GT2更多更具效率的进气量需求之外，充满力量的尾翼造型更带出了GT2性能至尊的潜藏实力。

在911 GT2的车头造型部分，我们同样可以透过更大型的进气冷却设计感受到GT2渴望吞噬路面的狂热脉动，在取消Turbo车款前气坝的雾灯设计之后，911 GT2得以极大化其进气冷却口以提供高达530匹马力性能所需的冷却效果。此外，位于前行李厢前缘、与前代996 GT2与现行GT3车型相同的导风栅设计，除了引导气流经由前进气口穿过导风栅，进而提升进气气流最佳化设计外，更能够额外提供前轴所需的下压力道，再进一步地精准化GT2的转向反应。

● 1.4bar最大涡轮增压值 680Nm全时输出

由于大雨持续不断落下，因此在出发前刻原厂公关主管Michael Baumann特殊宣布将今天的试车行程先后顺序对调，我们首先将出发至邻近旧机场进行封闭跑道的Co-drive体验，这段Co-drive将由刚驾驶着911 GT2创下Nordschleife最新纪录的保时捷首席试车手Walter Rohrl来担任驾驶，能够在几无限制的环境下坐在Walter旁边的副驾驶座，我想那体验绝对是永难忘怀的!

左手转动钥匙发动发动机，低沉厚实的发动机声浪透过全新钛合金消音器与排气尾管持续传来，左脚踩下离合器右手接着排入一档，轻转Alcantara包覆的方向盘，出发了!从饭店到机场这段约莫40分钟的路程，由于原厂考虑大雨因此特殊安排了Cayenne担任前导车，车后方还贴了醒目的”Follow Me”贴纸，因此我们一行八辆GT2就像Porsche World Roadshow中Roadtour课程般，浩浩荡荡的在雨天的德国小镇一般道路上向旧机场前行。

即使路况不同意 我们个别行动，在偶有的长直线与超车时机，我们固然不能放过试探这具可以在2,200转至4,500转区间迸发最大扭矩680Nm的惊人实力，事实上我们稍早今年六月即在德国法兰克福试驾911 Turbo Cabriolet时体验过了680牛顿•米可怕又迷人的加速魅力;而GT2与Turbo车型不同的是，Turbo车型在搭载了Turbo专用跑车计时升级套件所提供的超增压(Overboost)功能后，虽然在增压至1.2bar水平下同样能提供680Nm的惊人扭矩，但是超增压功能仍有仅能作动约十秒钟的限制，而GT2则完全不同!以保时捷独有的VTG(可变涡轮叶片几何)技术为基础，透过更进一步最佳化涡轮叶片设计与加大涡轮装置与增压值至1.4bar的水平，680Nm的惊人扭矩可是毫不保留地随您踩用。

实际在直线加速表现上，911 GT2发动机转速一旦超过两千转，坐在车室内就能明显感受到左右两边后方所传来的吸气音频随着转速提高而逐渐提高加快，而在我们沉醉于高音频吸气声所带来的亢奋当下，GT2的中段加速度更让我们激赏，虽然因为保时捷新一代的涡轮增压发动机导入了VTG科技而几乎完全消弭了Turbo Lag，但当我们以三档或四档超越前车时，转速攀升的速度实在太过迅速让我们仍然可以感受到强烈的贴背感，试车印象所及，其加速度在同级车领域可以说是绝无敌手。

谈到911 GT2这具内蕴530匹马力的3.6升水平对置涡轮增压发动机，保时捷原厂系以911 Turbo之480匹马力发动机作为研发基础，透过增进发动机效率的方法来达到动力进一步提升，在VarioCam Plus(可变汽门正时与扬程系统)、VTG(可变涡轮叶片几何)科技加大涡轮增压值与改良涡轮叶片后，尚导入了全新开辟的扩张式进气歧管与钛合金主消音器与排气尾管等科技，具体表现在性能数据上，0至100公里3.7秒，0至200公里11.2秒，极速更达到超过两百英哩指标的329km/h;嗯，329km/h!还好我们来到了机场跑道!

当稳固、安全、传统的沃尔沃变得性感而运动时，天平另一端的竞争对手们就必须提高警惕。因为它们马上面对的是改头换面的对手，特殊是当它拥有可以折叠的硬顶和更唯美修长曲线的时候。

沃尔沃并不善于打造那些让人一眼看去就爱得要死的车型，即使是已经性感得有些怪异的C30也如是。不过对于如何让低调的消费者接受其产品却并不是难题，它们拥有着与生俱来的冷峻和沉稳，特殊是在安全方面的造诣颇深，所以它们的车型在世界上的许多地方都会受到欢迎。

面前的C70却显然不同以往的沃尔沃车型，除了这台我们熟识的T5发动机，沃尔沃C70还拥有着更加性感和修长的长相，看来北欧人越来越不甘心将自己的激情掩埋在平凡的外表之下。

如果单看车头，相信很多人会将之与S40相混淆。而事实也确实如此，S40的平台上不仅诞生出了C30，C70也同样来自于此。而C70的前脸与S40几乎如出一辙，同样是饱满的弧线，同样是突出的进气格栅，甚至拥有同样的描了“黑眉”的“双眼”。而侧面的线条则更为流畅，上扬的车尾很有层次感，尤其是锋利的尾灯是沃尔沃少有的设计，值得炫耀一番。

尽管沃尔沃在涡轮的道路上远没有同样来自北欧的萨博走得坚定，但T5发动机同样不容小觑。事实上，没有人会怀疑T5涡轮增压发动机的澎湃动力，320 N·m的扭矩需要一台大小相当的宝马330i才干在瞬间提速时与之抗衡，而沃尔沃C70显然要廉价一些，对于那些处事低调的客户来说，C70无疑是个理想的选择。2 500 r/min之后可以明显感觉涡轮的完全介入，而那一刹那高昂的声浪也极具诱惑力。与T5发动机匹配的5挡手/自一体变速器则要舒缓许多。8.0 s的0~100 km/h加速时间看上去似乎是个不错的成绩，但事实上1771 kg的整备质量却拖了后腿，因此这个成绩尚不及S40的7.5s。不过相比S40，C70的轮胎尺寸得以提升，扁平比更高的235/45 R17规格终于在起步急加速时更配得上320 Nm能量的瞬间爆发。

坚实的底盘在出色的应对速度之后，无法将所有细微的振动拒之车外，拥有较强互动性的悬架显然不是为那些喜欢轻柔、舒缓驾驶的客户所准备的。