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何为“越界”?字面上的解释是：越过了边界，也就是说超出了本身的限定。轿车的操控感受、SUV的俊朗外形、MPV的宽敞多变空间，三个不同车型领域中的核心优势如果同时浮现在一辆车上，你会认为这是一种什么行为?越界还算合适么?

起亚是近些年进展速度比较快的汽车品牌之一，除了其做工水平的提升，技术日臻成熟等人所共知因素外，在车型设计上着重体现为家用所想的务实态度尤为宝贵。以都市多功能车CUV概念开辟的新佳乐就是在这样的大环境下推出的一款结合了SUV、MPV和轿车三种车型的主要优点的越界全能车型。

● 外观——SUV般的俊朗外形

亮丽俊朗的外型设计是新佳乐的一大闪光点，2006年底从德国大众招来的著名设计师彼得·希瑞尔这个设计总监领导下的设计团队果真有效率，新狮跑和新佳乐都让我们对韩国车有了新的认识。

新佳乐本是集中攻打欧洲市场的，所以我们在这款车的设计风格上很容易发现很多欧洲车常见的流行元素：上扬的类三角形一体式前大灯组非常简单但不缺乏功能性;车头标识由网格状中网和其上的两条明亮的镀铬饰条烘托出来非常醒目;再到车顶行李架与前后防撞杆色调配合等位置都有深深地欧化印记。最具代表性的，笔者认为应该算是新佳乐车尾的造型。

新佳乐的车尾设计还是非常韩国的，多层面的车尾分成三个部分，D柱以及后风挡玻璃和地面的角度差不多呈45度，这给驾驶员倒车时提供了不少的便利;尾标部分向里收的比较厉害，这和外扩的腰线一起“挤出”尾灯组比较神奇的上部造型;车牌部分则比较常规，平顺的略向外扩。

〖新佳乐的正面、侧面与车尾三种不同视角〗

〖新佳乐车身细节〗

新佳乐在笔者眼中并不是没有缺陷，车身侧面线条的外扩让视觉变得有点臃肿，不够干练。感觉整个车身的感觉不是很统一。虽然试驾这款车的时间惟独三天，但在这三天的时间里，笔者不止一次在准备上车走人的时候被路人拦住问这个SUV是什么车。呵呵，看来单从外观上来看，新佳乐的“界”越的略微有点过，以后人们聊起这款车时会不会以“那个长得很像SUV的MPV”开头呢?

第三代雷诺拉古娜(Laguna)是最有竞争力的车型，原因有两个，不仅因为它比前代车型的驾驶性能更佳，也因为新车型的质量得到了很大提高，整个配置也更加吸引消费者。与前代车型相比，新款拉古娜的外观显得相对朴素，这次演绎的不再是物质基础上的时尚故事，更主要的是诠释纯粹的有用性。

虽然运动版旅行车(Sport Tourer)不是绝对的有用主义者(因为它的后举门对于在同级车型中最大的装载空间来说倾角太大了)，但它是宽敞、舒适、有亲和力，相对来说没有哄人小玩意儿的家用汽车。这也证明它比方尾的掀背车更好看。

〖拉古娜运动旅行车的外形〗

为该车配置的发动机从新的175马力 2.0dCi 柴油发动机到超节油的110马力1.5 dCi柴油发动机，之间还有150马力和130马力的2.0柴油发动机，可做选择的还有140马力的2.0升汽油发动机和涡轮增压的170马力机型。2.0 dCi 150马力发动机上可以选配自动变速器，2.0 16v 170马力的发动机上标配的就是自动变速器。

〖拉古娜运动旅行车的车尾〗

该车型一共有四种配置级别，从基本型的Expression版到Dynamique版到Dynamique S版，最后是装备齐全的Initiale版。

在可靠性与消费者中意度调查中，技术复杂的第二代拉古娜得分非常低，浮现了很多电子设备方面的毛病，还得加上机械故障和常规的结构缺陷。

从2005年开始，重新设计后的车型似乎得到了很大改进，不过，这款新拉古娜在技术上没有太多的创新，但如今对系统的调试应该更加完善了。到现在为止我们见到的雷诺车看来已经对细节给予了集中的关注，但是，像雷诺的卡式无钥匙点火按钮和遥控座椅折叠机械系统这种装置在长期使用中浮现麻烦可能也是难免的。

〖拉古娜运动旅行车的外观〗

对转向和悬挂系统的改装使操控性能大大改进;这款拉古娜驾驶起来真的很有乐趣，搭载功率较小的发动机时也不例外。

手动变速器换档非常精确，使用起来也很轻松，自动变速器换档顺畅平稳，对司机的开车风格也能及时做出响应。

〖拉古娜运动旅行车的跑姿〗

舒适的司机座椅向来是雷诺车的强项，它为驾驶者提供了良好的驾驶位置，运动旅行车的大窗户和宽宽的后门玻璃打造出优良的全角视野，与后面有柱子的当代车相比毫不逊色。

然而，一些人可能会发现小小的操纵器们对手的要求比较高，比如，指示杆上有很多小按钮是用来操作仪表显示的，导航系统的操纵器装在中控台的中央旋转握柄上，当然是为了迎合一些人的胃口，可能有点太容易让人联想起宝马的iDrive系统了。