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开辟一款全新车型是需要很漫长的时间，但面对市场进展总不能停而不进，在无奈中想法出来了也就是理念。作为大众在中国投放的首款CROSS车型polo，在原POLO基础上把外观改为四像(轿车、跑车、SUV、MPV)，“混”显独特的个性魅力，不管走到那都分外抢眼。

〖大众Cross polo的外观〗

外观的变化： CROSS POLO的核心改变还是在身高方面，为了能应对更差的路面环境，悬挂的行程比标准款的POLO整整调高了17mm，再加上轮毂也升级到了16寸的，所以整体身高至少升高了30mm以上。而车身的四周则被灰色的装饰板包围、金属色后视镜和车顶行李架、U型的保险杠等等带有明显越野色彩的设计元素勾勒出一副貌似SUV 的架势，与此同时，POLO GTI的特有的黑色蜂巢进气格栅也被融进CROSS POLO的前脸。把四象的风格揉捏到一起，使整体融合那样自然，时尚。

〖大众Cross polo的外观及细节〗

老POLO的内饰我们再熟悉不过了，驾驶舱布局清楚明了，仪表盘读取人性化，该有的都有了，华而不实的配置一样都没浪费。而CROSS POLO也是连续了这种成熟的设计风格，不过在一些细节的处理方面更流行,也更时尚。

〖大众Cross polo的外观〗

内饰的变化：当你坐在它的驾驶座椅上时，给人的感觉就像是坐在了一款Polo劲情里。它的中控台、仪表板没有进行半点的改动，手中的四辐式方向盘也只是进行了更加时尚的镀铬设计与铝合金的脚踏板相得益彰，让人还未启动发动机就已心潮澎湃。

家庭号、分量杯、量贩包，消费者对于商品“量”的需求向来存在，各式各样大包装、大容量的商品也因此孕育而生。一如日常生活用品，“数大便是美”的准则也通行于汽车市场：动力的提升、车身尺码的精进，对于消费者的吸引力不在话下;而对于讲究载客/载货效能的商旅车市场而言，车身尺码的放大更是有立竿见影的成效。依此概念，大众开迪的问世也就显得理所固然。

拥有箱型车的宽广空间，开迪车系凭借着高尔夫的底盘结构，为车主带来贴近一般房车的驾驭感受;同时在操作接口和内装铺陈上，也摆脱过往商用车略显粗糙、便宜的刻板印象，给予 其质感提升的休旅意象。

沿袭“轿式底盘、箱型空间”的设计概念，去年法兰克福车展登场的开迪，则在轴距和车长上进一步加码，将商用/休旅所需的空间机能加以放大。

● 身型拉长，整体比例依旧匀称

与开迪原先4405mm的车长相较，开迪的车长增加470mm，来到4875mm。在视觉上开迪的身型明显拉长一截，特殊是C柱与D柱间的距离延伸，同时后悬 (后轮轴至车尾) 的长度也增加150mm。尽管车身的增加相当显著，不过开迪整体看起来仍相当匀称，而前后悬在视觉上的比例也较为平衡，不若开迪 般略显头长尾短。

〖大众开迪1.9 TDI柴油版的外观〗

在外型设计上，开迪也呈现微妙的细节变化。首先在车头部份，原厂将水箱护罩和下保杆进气口等处改为黑色处理;同时原本双肋设计的防撞护条也改为一体式的宽幅设计，展现更为简约细致的车式风格。同时除了前后保杆和两侧后照镜外，此次开迪在前后门手把上，也采纳车身同色烤漆处理，展现完整一致的细部质感。

〖开迪的外形细节〗

开迪车尾设计一如往昔，方正中带有圆润的线条广泛运用在尾窗及尾灯等处：红白相间的尾灯组搭配置顶的第三煞车灯，提供良好的警示功能;而大面积的后窗设计，加上标配的倒车雷达系统，也带来驾驶倒车时的便利及安全性。

● 轿式座舱，用料质感尚称水平

进入车室，首先映入眼帘的便是全新的三幅方向盘。除此之外，开迪的车室规划则与开迪 车系如出一辙：两大两小的仪表板、包含油耗资讯在内的行车计算机、仪表板亮度调整、头灯高度调整、广泛见于大众车系的空调和音响面板等，让商用车主也能享有一如房车般的乘驾界面;此外第二排空调出风口、全车共四组的12V电源插座，也展现原厂对二、三排乘客的贴心考虑。

〖开迪的内饰细节〗

开迪同样维持七人座的空间配置，不过拜轴距加长至3002mm之赐，二、三排的乘坐空间也随之加大50mm;同时在高车身的设定下，座椅离地高度也较房车更显充裕，营造宽敞舒适的乘坐感受。实际入座，开迪第二排的膝部空间充足有余;而第三排的膝部空间则为堪用，不过在头部空间上仍旧十分宽裕，未见一般轿式休旅车型第三排的头部压迫感。

〖开迪的前后排座椅』

开迪整体的车室营造，已跳脱消费者对于商用车型的既定印象，藉由一般消费者熟悉的内装接口，将其乘驾感受提升至另一个层次，以符合开迪在休旅层面上应有的质感。不过尽管开迪各项内装和配备，与大众乘用车系展现高度相似度;但在用料方面，却也能感受到相当的差异;在中控台和排档座等塑料料材质上，质感仍略逊乘用车一筹，兴许在塑料选择上仍有精进的空间。