现在越来越多的小伙伴对于评测三菱奕歌怎么样及三菱奕歌的配置如何这方面的问题开始感兴趣，因为大家现在都是想要了解到此类的信息，那么既然现在大家都想要知道评测三菱奕歌怎么样及三菱奕歌的配置如何，小编今天就来给大家针对这样的问题做个科普介绍吧。

每次去三菱活动有三座大山是绕不开的，说操控就会谈到EVO，说发动机就会谈到航天三菱、东安三菱，说SUV就会提到塔卡尔拉力赛，标榜自己曾经辉煌的过去。但我觉得沉迷过去是不够的，特殊是现在SUV都在城市化的时候，三菱浓重的越野基因反而有些影响城市驾驶的体验。

不知道经过两年的平静，广汽三菱憋出来的小型SUV奕歌，能不能真正做到城市化，给我们脱胎换骨的体验呢?

内饰一看就文明了许多

文明与否不用解释，一看奕歌的内饰就感觉精神面貌都不同了，跟以前三菱的SUV调性很不一样，精巧感要强得多，用料设计也没有那么硬朗，只注重功能性，现在是兼顾了看跟摸的需要。

乘坐使用，好的是科技配置齐全，手机互联多媒体系统，ACC都有，后排还有一个同级车型都没有、可独立操纵的天窗，大大提升后排的开阳感。不足的是，基本的东西却有所缺失，后排全系没有出风口，座椅的坐姿偏高，坐垫偏硬，连我这个GS8大SUV的车主坐上去都觉得，坐姿怎么这么高的?

而且这种高坐姿是贯彻始终的，后排座椅更甚，我这个174的人坐上去，感觉腿部没什么余量往前伸了，坐姿有点直，可能身材娇小一点的女生，还会有点吊脚感，需要一点时间去适应，不过，对于大部分人，奕歌的坐姿都是足够自然舒畅。

内在机械，高速比市区文明

奕歌这回的宣传重点，必须是这个全新的1.5T发动机，三菱用了一天的时间带我去看它的工厂，看它的创造，解释它的特点，我去这么试车活动，有如此待遇的发动也是第一次见。

这个1.5T发动机有什么厉害之处呢?它有轻量化更好的铸铝缸体和缸盖，有双喷射技术，高效的涡轮增压器，气门正时操纵系统.......反正就是让这台发动机的效率变高，排放降低。所以这台1.5T发动机出来的动力数据也相当不错，最大功率125kW，最大扭矩250Nm，有点意外的是最大扭矩的发力点居然是从2000转起的，对于讲求效率的小排量涡轮发动机来说，这个发力点会不会慢呢?

慢不慢我们不纸上谈兵，直接上车去感受。奕歌这个1.5T的动力配的是CVT的变速箱，动力质感很有三菱的滋味，低速时候动力确实不太灵敏，真要到2000转后轻盈感才出来，可同时动力系统的声音又会明显增大，所以市区速度不高的时候，反正会觉得动力系统的声音有点多。

好的是CVT过滤下的动力顺得没脾气，市区顺便踩都不会踩出顿挫感，甚至涡轮启动介入的时候都不会有冲击力，好像开一般 自吸车那样。

去到高速，1.5T发动机的体验反而更好，一来是传动系统的声音比低速时候小，二是加速后劲不错，高速开得轻盈感，动力的效应速度好像还比低速时灵敏。应该就是涡轮启动后，这台1.5T发动机的效率是不错的，只惋惜启动有点慢。

底盘质感偏硬朗，跑高速很不错

奕歌的底盘是那种偏硬朗的风格，应付小的起伏，动作明显，应付大的坑洼，会觉得很扎实，确实有点越野的底子在。慢开的时候会抱怨它的舒适性不佳，快开的时候喜欢它优秀的稳定性，良好的操控体验。底盘体验跟奕歌最接近的必须是缤智，都有一个驾驶感受良好的底盘，舒适性都没有做得很好。不同只是奕歌在隔音上更有追求，走高速的时候奕歌的隔音明显要好一点。如果经常跑高速和野路的话，奕歌还是个很不错的选择。

总结：

三菱的奕歌离小型SUV“一哥”的位置有多远呢?从体验上说，奕歌不会很突出，各方面都是平均水准吧，要想做一哥可能真就有些悬了。但不代表奕歌没出路，奕歌有自己的戏路，它的特点是走烂路甚至越野的能力，有硬朗的底盘，有良好的通过性，三菱越野方面的基因真是深入骨髓的。而且在奕歌身上，公路和越野的平衡点找得更好，公路性能并没有因此付出很大的代价，内饰设计、空间、动力都比较三菱现在的ASX有明显的进步。在小型SUV市场，奕歌是个有竞争力，有特色的车型，就看有没有知音了。

【广汽三菱奕歌首试印象】

突出优点：越野能力强;底盘质感扎实;高速稳定性好;配置齐全。

主要短板：座椅坐姿偏高;动力系统声音大;底盘滤震差。