现在越来越多的小伙伴对于评测途观L PHEV怎么样及途观L PHEV的性能如何这方面的问题开始感兴趣，因为大家现在都是想要了解到此类的信息，那么既然现在大家都想要知道评测途观L PHEV怎么样及途观L PHEV的性能如何，小编今天就来给大家针对这样的问题做个科普介绍吧。

入职新车评后，我试的第一辆车是奥迪A3 e-tron，那辆车在我看来体验很完美。但有不少人说，PHEV是最不经济的一种动力形式，原因是和燃油车/混动车比，它要多背负一个巨大的电池;和纯电动车比，它又多了一套燃油动力系统，需要烧汽油。

但作为一个摇号摇了三年都没中的人，我现在觉得说这话，是不理解我们这些摇不到号的市民的苦。毫不避讳的说，PHEV就是政策下的一个产物。今天我试驾的这台途观L PHEV，身份比较抢眼，作为大众主销SUV的新能源型号，它在解决买家牌照刚需之余，还有什么特长呢?

看上去很低调

如果不是对途观L特殊了解，相信大部分人是不太能看得出途观L PHEV和燃油版途观L的差别，因为它们两者的不同点实在太少了。这也是我向来主张的，大家都是被牌照逼的，没必要在路上大肆宣扬。

途观L PHEV和燃油版的差别主要体现在下面几个细节：车头、车侧和车尾增加了PHEV的标识;日行灯变成了大众新能源专属的C字造型;前后杠以及侧裙下沿换成与车身同色的颜色。

内饰的变化也很细微，迎宾踏板、档把后方增加了PHEV字样;仪表盘左侧的转速表变成了能耗表;全系中控显示屏用的是和燃油版的中配车型一样的小屏幕。

后排体验几乎没变化

基于燃油版车型开辟的新能源车，大多数在研发初期没预留足够的空间来安置电池。所以当途观L变成途观L PHEV后，大家比较关怀的一个问题是，坐姿尤其是后排坐姿、舒适度和燃油版有没有变化。

根据工程师的介绍和车辆结构图，途观L PHEV的电池包被安置在了后排座椅下方。实际坐姿和燃油版没有太大不同，座椅的高度、角度都是比较舒适的。我们仔细对比了测量的空间数据，发现坐姿仅有2cm的高度差，2cm放在这么大的一辆车内，也确实是不太容易感知的变化。

但增加的电池却侵占了一部分尾厢空间，不过不是直接侵占。我们在尾厢地板下发现了一个类似电池包的装置，对比后确认是油箱挪到了这个位置，油箱的位置则让位给了电池包。也因此，尾厢地板的高度调节被取消了，备胎也换成了更省空间的补胎液。

为什么是PHEV?

市面上的新能源车有纯电、混动、增程式、PHEV等，为什么大众选择在途观L上用PHEV呢?

其中最重要的一个原因自然是政策，在很多限牌城市，政策只针对纯电动车和插电式混合动力车型。以上海为例，买途观L PHEV可以免费获上海牌照和免购置税，这么一算，哪怕买30.98万的顶配PHEV版本，实际上总费用和买燃油版低配途观L是差不多的，这对消费者来说是很有吸引力的。

另外和同样有政策的纯电动车比，PHEV的使用场景要宽泛很多。如果家里没有充电桩，47L的油箱+12.1kWh的电池组，可以开862km，这个续航大多数纯电动车都达不到。而且即便是0续航了，也可以就近找个加油站加油(只要加92号油就好了)，比电动车方便多了。

开起来的一致性和品质感

本不想过多介绍枯燥的数据和原理，因为这些和消费者没关系，大家买车回去开就对了。但应领导的强烈要求，我还是列出途观L PHEV的一些基本参数：途观L PHEV用的是1.4T发动机+电动机的组合动力方案，电机最大功率85kW，最大扭矩330Nm，通过专门的DQ400E变速箱得到最大综合功率为155kW，最大扭矩为400Nm，百公里加速8.1s。其中电池采购自宁德时代，电池包总容量为12.1kW，分量127kg，充电电机功率为3.3kW，正常3.5h充满，纯电状态下可行驶52km，纯电最高时速130km/h。

相比数据，我更感兴趣的是，史上最大尾标430的背后，它实际表现究竟如何。先抛出结论，途观L PHEV我可以提炼出两个关键词，品质感和一致性。

先说品质感，这套PHEV的动力组合体验真的很棒，整体感觉和混动版雅阁很像，动力表现接近大众自己的2.0T发动机，但品质感更好，开起来也完全感觉不到后面背着个一百多公斤的电池。

这种品质感主要体现在三个方面：一方面，因为有电机在起步时辅助，小排量涡轮增压发动机低扭弱的问题，在途观L PHEV上是不存在的，而且也没有任何涡轮迟滞的现象(简单说就是发动机被电动机带到涡轮介入后的转速才启动);另一方面，尽管这几年大众将DSG变速箱的换挡速度调慢以猎取平顺性，但一二挡还是偶有顿挫，但有了电机辅助后，双离合现在完全开不出任何顿挫;第三点，因为用17英寸的节能胎代替了高配18英寸的轮胎，再加上后面多了一个一百多公斤的电池压舱，途观L PHEV的底盘舒适度要比燃油版更好;唯一我觉得不太中意的是，行驶中发动机启动后声音比较大，电量保持、充电模式又正常。

途观L PHEV也设计了五种驾驶模式：混合动力，纯电，电量保持，充电，GTE。各个模式体验了一遍后，我觉得还是混合动力和GTE模式最舒畅，这就涉及到第二个关键词，一致性了。

其他模式或多或少开起来像一辆纯电动车，唯有这两个模式的驾驶习惯和燃油版完全一致(GTE相比混动模式，转向会略微重一点)，转向是大众那种很轻柔又带点准度的转向;动能回收也不是很激进，是很循序渐进的制动;刹车从液压助力变成电子助力后，脚感也和燃油车完全一致;还有挡位，每一档都能同步协调电机和燃油机，甚至还能享受kick down的乐趣。一切都是那么熟悉，那么自然。

半天开下来，我只挑出一个地方建议厂家改善，就是每次下车车辆都会自动熄火，而上车按完启动按键后，需要等待1-2秒的时间让电池自检完成后才干启动车辆。所以开着它，越着急反而越开不走。

我对PHEV的一些浅显看法：

我觉得相比纯电动车现在比较大的未知性和局限性，PHEV反而是一个不错的变通之法。对于有牌照需求，又不是特殊信得过纯电动车，或者对续航有效期的消费者而言，PHEV是个相对完善，并且性价比较高的选择。最多，我买回去当个混动车开，不充电还不行吗?也是鉴于此，我可以给有牌照政策的城市值得推举+的推举等级。

【上汽大众途观L PHEV首试印象】

突出优点：补贴后性价比高;空间宽敞;底盘舒适度高;低扭变好;油耗较低;续航里程长;

主要短板：发动机行驶过程中启动噪音变大;没有备胎;对非限牌城市意义不大。