现在越来越多的小伙伴对于保时捷技术从赛道走向道路这方面的问题开始感兴趣，因为大家现在都是想要了解到此类的信息，那么既然现在大家都想要知道保时捷技术从赛道走向道路，小编今天就来给大家针对这样的问题做个科普介绍吧。

在70多年来的赛车运动中，保时捷已成为世界上最大的赛车创造商，为各种学科和比赛创造速度机器。1953年，德国汽车创造商推出了550 Spyder，这是他们的第一款量产车Porsche 356的赛车版本。

尽管它最初配备了四速变速箱，但在首次亮相三年后就配备了革命性的五速变速箱。在采埃孚(ZF)的帮助下开辟了同步变速箱，可实现更快的换档。第一代911使用了该单元的改进版本。

1968年，保时捷推出了908赛车，该赛车由费迪南德·皮奇(Ferdinand Piech)设计，参加了国际汽联第6组原型赛车比赛。

为了遵守将发动机排量限制为3000 cc的新规定，他们建筑了一个新的扁平发动机，可产生350 hp(257 kW)的功率。该车还采纳了防抱死制动系统(ABS)的早期版本。这项技术作为一项可选功能于1983年进入生产线，三年后，它成为所有928 S型号的标准配置。

主动空气动力学于1969年在917赛车上首次推出。917由912型12缸发动机提供动力，在1970年和1971年为保时捷赢得了头两个24小时耐力赛冠军。

原始版本具有主动式后翼襟翼，在转弯时延伸，以增加汽车的下压力。得益于这项创新技术，是964代911车型，该车型使用了自动尾翼。

保时捷Doppelkupplungsgetriebe(PDK)双离合变速器在1980年代初首次使用具有传奇色彩的956组C原型进行了测试。

PDK于2009年以997代传奇性的911投入生产，而保时捷博物馆倒挂了保时捷博物馆延续35年保持NürburgringNordschleife圈速记录的956赛车，以突显同意 的承压力，从理论上讲，是为了克服重力并以最佳速度在颠倒的轨道上行驶。

保时捷好奇后轮911可以做什么，于1980年代初开辟了全轮驱动959。为了测试系统的功能，它参加了1984年的巴黎-达喀尔拉力赛，分别获得第一名(Rene Metge)，第六名(Jacky Ickx)和第二十五名。

959年限量生产以满足FIA认证规定，成为有史以来最史诗级的公路保时捷之一，四轮驱动系统自1989年以来成为所有911 Carrera 4车型的标准配置。

保时捷959

缺席了16年之后，保时捷于2014年凭借革命性的919 Hybrid重返勒芒。它赢得了延续三届国际汽联世界耐力锦标赛的冠军，无论是在车队还是在赛车手方面。

为了尽可能快地为电池提供急需的能量，工程师开辟了革命性的800伏电气系统。从2019年开始，它进入了保时捷首款量产的电动汽车Taycan。保时捷

的前途一片光明的赛车和公路车，因为创造商向来专注于推动电动汽车的进步。为此，它在2017年退出国际汽联世界耐力锦标赛后进入了2019-2020电动方程式赛季，而99X电动动力总成已经成为未来技术的测试test子。