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那里不乏快速和/或豪华的SUV。 从某种意义上说，宾利和宾泰加一起开始了事情，然后是劳斯莱斯和Cullinan，最近是兰博基尼Urus。

即使这三种车型不一定相互竞争，Urus也会在某一时刻与法拉利的直接竞争对手相遇。 现在，如果这一部分要增长，这是否意味着麦克拉伦也会加入党? 这个问题的答案是“不”。

，“世界上有足够的SUV，我们不需要另一辆。 这就是那种轻率的一面。

“当我们看产品时——而且我们总是看产品概念时——有效地说，有三个衡量标准。 一个围绕品牌，一个围绕技术，另一个围绕金融。

“因此，这个品牌：SUV只会稀释麦克拉伦品牌。 我们的品牌和遗产是汽车和伟大的司机的汽车。 SUV是伟大的，他们有他们的位置，但他们不是伟大的司机的汽车。 他们完全淡化了驾驶经验，所以这是没有意义的，“弗莱维特说。

然后，他继续指出，有多少大型豪华SUV是由同一集团(当然是指大众集团)，这是一个方法麦克拉伦现在无法竞争。

“他们没什么问题，但我们没有一套适合SUV的技术，所以我们将从零开始。 我们并不傲慢地认为，我们可以在一夜之间用比他们更好的能力对抗这个世界上的Range Rovers和Cayennes。

最后但并非最不重要的是金融方面的东西，在那里，弗莱维特认为，由于麦克拉伦没有技术准备好，他们甚至不会是第一市场的这种类型的产品，真正没有任何理由让他们开始批量生产一个人运输。

“你必须从头开始投资，我们不会从中赚钱。 在那之后，我们为什么要这么做? 顾客们也不是真的想买一辆麦克拉伦越野车。 顾客喜欢我们的工作。

虽然我们可以理解所有的原因，麦克拉伦不愿意建造一辆SUV，他们中的许多也可以适用于法拉利，众所周知，马拉内洛的男孩已经在为兰博基尼Urus的竞争对手工作。