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独立组织ANCAP是Euro NCAP的澳大利亚-新西兰分支机构，此处的碰撞测试程序完全重复了欧洲的测试程序(截至今年年底)。在ANCAP打破的最新创新清单中，起亚Seltos引起了我们的注意，因为他尚未参加独立试验，而在我国对这款车的兴趣很大。

因此，请不要折腾：Seltos获得了五颗星的最终评分，而且这种功能良好的自动紧急制动(AEB)系统也很有价值，在澳大利亚和新西兰，该系统已包含在带有六个安全气囊的分频器的基本包装中。

las，总体评估不错，全面的碰撞测试发现了“朝鲜”的几个令人讨厌的缺点。因此，在以64 km / h的速度向前撞击安装了40%位移的可变形屏障的情况下，由于加速踏板区域中人体的严重变形以及严重受伤的风险，驾驶员的右脚防护被评为“弱”(棕色危险等级)。和残害。在人体模型颈部的同一测试中，模仿了一个10岁大的孩子坐在后座上，传感器记录了严重的红色应力水平-可以保证骨折。

正面以50 km / h的速度撞击混凝土墙时，发现成人乘客在后排座椅上潜入了第五个百分位(身高-150厘米，体重-50公斤)，这使得骨盆区域的评估不令人满意-红色致命危险水平。

侧面撞击支柱时，驾驶员胸部压力接近临界橙色，表明有瘀伤和骨折的危险。

最终，后部头部保护装置的几何评估不令人满意-红色危险等级。

五颗星有太多问题吗?现在，所有NCAP委员会的政策都是优先考虑主动安全系统而不是被动安全系统，但这并不妨碍我们仔细检查测试报告并得出结论。