“三八女神节”前一天，东风雪铁龙凡尔赛C5 X C-NCAP评分出炉，获得C-NCAP“五星”安全评级。凡尔赛C5 X全车身高强度钢利用率超过80%，保证了碰撞过程中车身结构的强度；同时，车辆的前部、侧部、后部、车顶、车底都大量使用高强度钢材，看似“浪费材料”，目的也是为了帮助凡尔赛C5 X抵御不同角度的意外撞击。

在正面碰撞测试中(常见于静止车辆追尾或与建筑物、树木等碰撞的情况。)，车辆前部塌陷范围小，乘客舱结构中a柱和B柱完全没有变形，也保持了碰撞后全车玻璃完好，两个前轮没有损坏。此外，安全气囊弹出及时，接触位置准确，碰撞过程中安全带有效约束了车内乘员的相对位置，座椅与车身的硬连接不分离，使车内不同位置的几个试验假人在碰撞过程中得到完美保护。

在侧面碰撞测试(两车在路口并排碰撞时常见)中，凡尔赛C5 X碰撞后的乘客舱外观完整性较高，B柱、门槛、车门保险杠仅轻微变形。同样，侧气帘和侧气囊的保护作用，以及安全带的约束作用，可以将对乘员头部、胸部和骨盆的影响降到最低。并且车窗和天窗玻璃没有破碎，大大降低了碰撞时划伤车内乘员的风险。

偏置碰撞试验(与对面车辆的共同碰撞)不仅对车辆前端的吸能提出了很高的要求，而且对车辆的a柱面积、车顶和底部的牢固性以及传导碰撞能量的合理性也提出了很高的要求。撞击后，车辆前部的驾驶室部分发生变形和塌陷，但a柱和防火墙后面的乘坐区域没有观察到明显的变形。

但在鞭打试验中(普通车辆被追尾碰撞时)，碰撞瞬间乘员头部前后摆动，造成颈椎组织损伤。凡尔赛C5 X的座椅框架与头枕配合，在发生追尾事故时“稳定”乘员的身体，并“接住”乘员的头部，这也降低了乘员受伤的风险。

在之前的测试过程中，邀请了部分凡尔赛C5 X车主到现场观摩碰撞测试的全过程，近距离了解车辆在高速碰撞测试中的表现，以及碰撞后车辆成员的约束和保护能力。

编辑点评：毫无疑问，凡尔赛C5 X仍然是一款极具争议的车模，这可能也是法国车的现状，爱之所爱，厌倦之所厌。但不可否认的是，凡尔赛C5 X到目前为止还是取得了不错的成绩。人们对凡尔赛C5 X争议的焦点，设计还是动力控制？通过这次碰撞测试，至少“安全”不再是其中之一。

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