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因此，大众汽车在其新的“派克斯峰挑战者”中投入了武器级的工程、太空时代的空气动力学以及超过几个第三世界国家国内生产总值的资金。

它的目标是打破派克斯峰登山记录的电动汽车，以670 bhp和每小时0-62英里的时间2.25秒，加上更多的航空比整个皇家空军，它有相当大的机会。

但是为什么要这么做，除了让大众公司在超清洁的电动汽车上传达信息，把整个柴油问题摆在后视镜上呢？嗯，这跟1987年一次性高尔夫有很大关系。大众汽车31年前曾尝试过派克斯峰的荣耀，你看。令人心痛地，残酷地接近实现这一目标。

回到80年代，使用电池驱动的汽车或全碳赛车来提升海拔2，862米的航线的想法，似乎比任何现成球员的想法都更离奇。内燃是一天中最重要的一件事--很多是为了补偿耗电的高度。因为这是几十年前的课程完全铺设，四轮驱动和拉力赛规格悬挂是必须的。

这引发了疯狂的想法。VW最优秀的一款是安装一个配备1.8升涡轮增压四缸发动机的GolfMk2，该发动机在320bhp左右开辟-比现在的GolfR还要多。它只驱动前轮。

由于理智、理性、头脑镇静的德国人，大众的工程师们很快就推测这辆车可能有点像…。不平衡。解决办法？建立一个定制的翻盖后端，并插槽的第二个，1.8升，320每马力发动机后的司机座位。连接到后轮，瞧，640 bhp，四轮驱动，双引擎双引擎怪物高尔夫诞生。

失去了任何巨大的翅膀，但容纳两个尾门风扇冷却第二个引擎，高尔夫是有能力对烫发破坏性能。在公寓里，它可以在3.4秒内从静止状态达到每小时62英里。得心应手，当你和胜利之间有156个相当紧的角落。

司机Jochi Kleint想要那个胜利。1985年他在派克斯峰得了第三名，1986年第四名。这一定是他的一年。在一半的时候，所有的人都在追寻内脏。他分裂的时间很快。双引擎高尔夫处于领先地位，表现良好，而且仍有秘密武器可供部署。由于其独立驱动的轴，Kleint可以选择前轮，后方，或全轮驱动，如果需要的话。汉迪，如果一个引擎开始失火，或者他想调整汽车的平衡。

在大众总部冰上放着香槟，高尔夫离终点惟独四分之一英里。再转三圈。什么放弃了？不是惊人的复杂的传输，也不是高度调谐的引擎。一个不起眼的悬浮球在前面松开了，就是这样。球场两边都有着陡峭的落差，悬空漂浮，高尔夫无法安全地完成整个球场。谈论被抢劫。

因此，即使I.D.R看起来将打破电动车8米57.118秒的记录，也不要在6月24日汽车越过线之前关闭这条河。