现在越来越多的小伙伴对于保时捷打破了我们认为是不可打破的纽博格林记录这方面的问题开始感兴趣，因为大家现在都是想要了解到此类的信息，那么既然现在大家都想要知道保时捷打破了我们认为是不可打破的纽博格林记录，小编今天就来给大家针对这样的问题做个科普介绍吧。

到目前为止，最快登上诺德施莱夫海峡的人是已故的斯特凡·贝洛夫(Stefan Bellof)。到1983年他参加比赛的时候，这条赛道被认为对一级方程式赛车来说太惊险了，但自20世纪20年代以来，其他赛道几乎没有改变。尽管如此，Nordschleife仍然适合C组，C组于1983年在纽博格林举行了1000公里的比赛。在排位赛期间，贝洛夫驾驶着一辆做工的保时捷956以6分11秒13的成绩获得了冠军。(车里没有他跑步的镜头，但他的队友德里克·贝尔(Derek Bell)确实带着相机进行了一圈没那么慢的练习。)

当更短和更安全的纽博格林GP-strecke在1984年开幕时，Nordschleife主办最快的赛车系列的日子结束了。因此，贝洛夫的时代大概是在这条惊险的柏油路上飞驰的最后一个字。直到919 Evo计划，这是。

前后的主动空气动力学增加了弯角的下压力，减少了直道上的阻力。悬架已经加强以应对更高的负载，牵引操纵和线制动系统也得到了增强。大约86磅(39公斤)的分量被移除，米其林甚至为这辆车定制了一个轮胎。显然，所有这些都必须有一个点，有:一个告辞之旅的汽车，现在命名为919 Evo，目标是制造一些新的圈记录。

关于919 Evo的绝对速度，我们的第一个线索浮现在4月份。保时捷把它带到比利时的Spa-Francorchamps赛道，在那里，司机尼尔·贾尼以1分41秒770的速度驾驶着它转了一圈。这比919混合动力车的最好成绩快了12秒，几乎比目前F1赛道的记录快了8/10秒。

但所有人都在等待的是在诺德施莱夫的一场全面奔跑。在今年5月的24小时纽博格林大奖赛之前，919 Evo通过与Bellof的956同台跑了几圈，激起了我们的兴趣。繁忙的比赛周末不是制造这样一项纪录的理想时间，所以保时捷在Evo可以拥有赛道的时候返回。看着车里的镜头，接下来发生的事情让人难以置信:

我不确定哪一个更令人印象深刻——在直道上的时速228英里(367公里/小时)的Vmax，还是伯恩哈德通过弯道的绝对速度。他的时间吗?5分19秒55，比贝洛夫的排位赛时间快了整整一分钟，比他在1983年的比赛中快了一分钟多。

五届纽博格林杯冠军得主伯恩哈德说:“这对我和整个球队来说都是一个伟大的时刻，919比赛更是锦上添花。”“Evo已经完全准备好了，我在这一圈已经尽了我最大的努力。”多亏了空气动力下压力，在我从未想象过的部分，你可以保持全油门。我对Nordschleife很熟悉。但今天我要用一种新的方式来学习。