现在越来越多的小伙伴对于大众的电动破纪录器如何制服纽伯格林这方面的问题开始感兴趣，因为大家现在都是想要了解到此类的信息，那么既然现在大家都想要知道大众的电动破纪录器如何制服纽伯格林，小编今天就来给大家针对这样的问题做个科普介绍吧。

在去年在12.42英里的派克峰(Pekes Peak)爬坡上制造了新的最高纪录之后，大众汽车(Volkswagen ID R)的电动ID R已经坐在一座大山顶上。剩下的问题是：下一步呢?

对于大众而言，答案很简单：在所有汽车公司首选的试验场上展示电动车的潜力，这是一条12.90英里曲折蜿蜒的颠簸起伏的柏油碎石机，即纽伯格林Nordschleife。官方的目标是打破6分45.90秒的电动车圈速纪录。实际上，这从未真正令人怀疑。这是关于将电子唱片推到最大程度。

在前面的标志是由仁王EP9设置其中，同时从四个电动马达生产1341bhp，仍然是一个生产型的汽车，可以进行道路法律。ID R是由世界上最大的创造商之一开辟的纯种赛车。在首次练习(练习圈)时，它打破了Nio的纪录。到20秒。

ID R仅仅由两台电动机提供的671bhp功率，每个轴上有一个可提供四轮驱动，因此ID R并不是最强大的电动汽车-但大众汽车的理念不是完全依靠动力，而是要确保在整个过程中都具有全功率运行。

幸运的是，派克峰和纽伯格林分别位于12.42英里和12.90英里处，因此长度保持不变，因此大众保留了相同的锂离子电池设计，包括八个56节电池模块，分为两个模块(大众仍然无法承受电池)。

但是长度是这两个课程唯一的共同点，ID R为纽伯格林进行了广泛的重新设计。庞然大物的派克峰(Pikes Peak)规格后翼改为较小的翼，具有减阻系统，该系统具有新的地板和前扰流板，可将阻力最多降低20%。在这样的赛道上，减小阻力至关重要，尤其是在1.3英里长的DöttingerHöhe直道上，对于电动车来说，这在圈速快要结束时很不方便。

由于更少的慢弯提供了较少的制动能量来重新获得能量的机会，因此重新设计了能量治理系统。还有新的普利司通轮胎和轻质碳纤维制动盘。

大众没有改变的一件事是驾驶员：罗曼·杜马斯(Romain Dumas)。杜马斯(Dumas)被派克峰(Pikes Peak)选为著名的爬坡运动的前获胜者，也是纽伯格林24小时耐力赛的多名冠军。就是说，直到6月3日星期一，他再也没有以与ID R中治理的速度相近的速度进入赛道。

他说：“与GT轿车相比，转弯速度和重力要高得多。” “限制因素成为您的身体和思想。”

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在派克峰(Pikes Peak)，杜马斯(Dumas)进行了一次定时跑步。但是在Nordschleife呆了一整天，他使用两个ID R底盘进行了五次跑步(一辆主车，第二辆用于评估和测试)。他的第一圈是6分25秒，但他对赛车的设置并不完全中意。调整设置后，杜马斯(Dumas)越过了赛道，尽管动力不足，但仍按时计时了6分钟12秒。

“我向来在磨练驾驶风格，尤其是在快速驾驶方面，”杜马斯在比赛结束后说道。“在Flugplatz，我举重了一点：我以255 km / h [158mph]的速度升至250。在第一次跑步时，我以245的速度行驶，所以我以5 km / h的速度行驶-但现在我不需要举升，而是去追寻再提高5公里/小时。”

午饭后，大众又进行了两次跑步：在最后一次推杆之前进行了另一圈测试。Dumas的“练习”圈速为6分09秒，足以使ID R成为Nordschleife圈速第二快的汽车。他最后的努力仍然更快：6分05.336秒。电动汽车难以置信。任何汽车都难以置信。

杜马斯说：“在最后一圈，我进攻路边，在卡鲁塞尔赛道上取得了内线，这是我以前从未做过的。” “我以为如果我们略微破坏汽车的地板，那就没关系了。我们真的开始突破极限。它开始变得有趣起来。”

ID R可以更快吗?毫无疑问：车队暗示其模拟最快圈速仍要稍快一些，赛车运动老板斯文·斯梅茨(Sven Smeets)指出，6月异常炎热的天气使得治理电池温度和动力变得困难。但是，时间足够令人印象深刻。

但是我们谈论的是相对微不足道的收益：它永远不会给单圈记录带来麻烦，这是蒂莫·伯恩哈德去年在保时捷919 Evo上创下的难以置信的5分19.45秒。该机器是对勒芒冠军得主的重大修改，是对它的无限想象，其特点是将710bhp 2.0升V4发动机与433bhp电动机配对的混合动力总成。