现在越来越多的小伙伴对于梅赛德斯奔驰致力于氢燃料电池技术这方面的问题开始感兴趣，因为大家现在都是想要了解到此类的信息，那么既然现在大家都想要知道梅赛德斯奔驰致力于氢燃料电池技术，小编今天就来给大家针对这样的问题做个科普介绍吧。

梅赛德斯-奔驰正在继续投资和开辟氢燃料电池技术，但相信大规模生产的第一个现实机会在于商用车辆，例如公共汽车。

梅赛德斯(Mercedes)已开辟燃料电池超过二十年，但已将其资源投入到大规模生产电池电动汽车(BEV)上。据开辟负责人以及未来的戴姆勒董事长奥拉·卡列尼乌斯(Ola Kallenius)称，到2025年，该公司预计其销售的15-25%将是BEV 。

但卡伦纽斯在巴黎车展上发表讲话时说，梅赛德斯仍在投入投入，将燃料电池带入现实，而不仅仅是批量生产的限量版GLC F电池。

第一次乘坐：2018 Mercedes GLC F-Cell

Kallenius说：“我们是25年来从事燃料电池业务的资深人士之一，已经见证了它的进展，进展和找到自己的位置。现在，我们与GLC F-Cell一起证明了它的确有效。

“到2025年，首先要扩展什么?BEV，FCV [燃料电池汽车]还是两者兼而有之?我们正在谈论成千上万的工业活动。我们相信EQ家族的规模首先是BEV 。同时扩展它们都没故意义。

“我们仍然相信，燃料电池是未来零排放机动性解决方案的一部分。我已经告诉我们的燃料电池工程师使该装置更紧凑，性能更高。不过，我们已经走了很长一段路，我相信我们在性能和范围组合之间是最完整的。

“我们需要使其更紧凑并节省成本。但是我们的工程师需要一种专注的工具。

“北欧的冬季公交车在加热时要消耗的能量多于为其供电的能量，因此能量密度确实有所帮助。”

“因此，下一代燃料电池将用于商用车，而不是乘用车。不过，这是一种灵便的策略。我们将首先进行BEV，并且正在开辟FCV，并继续研究市场是否朝这个方向波动。”

卡列纽斯说，梅赛德斯也是氢理事会的成员，该理事会讨论了燃料的工业化。为此，它不想参与提供支持氢的基础设施，但希翼与公司合作以帮助交付氢。