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随着SUV在中国汽车市场的逐渐降温，大量厂家开始在7座SUV上发力，试图榨取SUV最后的一点市场。选MPV还是七座SUV向来是很多人纠结的。雪佛兰沃兰多绝对是这里面的另类。2012款的雪佛兰沃兰多是一款MPV车型，而国产之后上汽通用给它起了个新名字——5+2全能新家轿，与其说这个造型是轿车，不如叫跨界车合理。今天就来介绍这款车型傻傻分不清晰的沃兰多。

进攻性逆天的外观设计

本次试驾的车型是沃兰多的redline版本。新车完全摈弃了老款圆头圆脑的设计，变得凌厉异常，前大灯的开角非常大，加之扁平化的造型、巨大的进气口，配合redline版本红线装饰的“真·导风槽”，第一眼看上去觉得战斗感十足。自迈锐宝XL以来雪佛兰产品偏“凶”的设计语言在这款车上有了很好的体现。

相比前脸复杂的线条，车身侧面的线条非常简洁。但是凌厉上扬的腰线依旧让其肌肉感十足。采纳了时下流行的悬浮式车顶设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4684/1807/1527mm，轴距2796mm。

另类奶爸 主色的操控与悬挂

一般来说MPV车型的强项都是空间，操控是弱项，毕竟MPV的装载需求是最大的，相信没人会开着MPV去激烈驾驶。但是我们这款由MPV进化而来的跨界车在操控方面确异常出色。首先，全新雪佛兰沃兰多的方向盘设计的比较小，这意味这打方向更加的灵便。

重点在底盘，目前主流的七座车型悬挂都是以舒适取向为主，偏软，在过弯和紧急变向时侧倾严峻。毕竟鱼和熊掌不可兼得。但是全新雪佛兰沃兰多的悬挂韧性十足，对于大小震动过滤一次到位，在做激烈驾驶动作时，车身的姿态操纵的也非常完美。可以说悬挂表现不输竞品品牌主打操控的轿车产品。这一点是笔者试驾中印象最为深刻的。在操控方面方向盘的虚位稍大，算是白璧微瑕。对于一款“奶爸”车，这样的表现绝对称得上另类。

动力方面，其搭载的是一台1.3T三缸发动机配备6AT变速箱，最大功率120千瓦，163马力，最大扭矩230牛米。做出这样的选择相信都是为了满足国六标准。这样的数据对于一款七座车，相信不用笔者说大家也都知道它的动力好不到哪去。那么这里笔者就跟大家来介绍一下平时应该怎么开这款车：在日常巡航过程中油门踩下1/2之后就松开一半，它可以让你获得一定的推背感。本次雪佛兰在节油性上下了大功夫，这款车在松油门的情况下很乐于滑行。如果你需要超车，千万不要把油门踩到底，那会让你深切的体味到什么叫心有余而力不足。你需要踩下1/2油门，在有提速感后，即将完全松开油门，再踩下1/2。这样反复把车“悠”起来开。按照笔者介绍的一系列踩油门骚操作，你会感觉这款车的动力是可以满足绝大多数日常需求的。

鬼扯：不得不说本次沃兰多富有颠覆性的外观设计和悬挂调教给笔者留下了非常深刻的印象，也打破了对于七座车所持的一贯偏见。如果说雪佛兰能推出一个进阶版本，配备2.0T四缸的发动机，8AT变速箱。相信这位“奶爸”还会给人带来更多惊喜。

本届法兰克福车展，我们迎来了本田在 2017 年公布的 Urban EV Concept 概念车的量产版车型——Honda e。Honda e 定位于小型两厢电动车，它拥有着非常憨厚外观，整车非常多的元素都非常吸引我们的目光，作为本田在欧洲上市的首款纯电动车，意味着本田朝着“2025 年在欧洲销售汽车 100% 电动化”的目标迈出了第一步，也代表本田这家以发动机技术著称的汽车创造商将大举向全新的电动领域进军。那么接下来，我们就近距离体验一下这款重磅的 Honda e。

30 秒快速了解 Honda e

1、Honda e 动力水平如何?

Honda e供两种动力选择，最大功率分别为 110kW 和 113kW，峰值扭矩可达 315Nm。驱动形式方面 Honda e 采纳后轮驱动，其 0-100km/h 加速时间将在 8s 以内完成。

2、Honda e 的电池电量和续航分别是多少?

Honda e 基于全新的电动平台打造，其搭载 35.5kWh 的水冷电池组，综合续航里程为 220km;电池由松下提供，从 30% 电量充至 80% 电量仅需 30 分钟。另外，工程师们将该锂离子电池组置于地板下两轴之间的低位，从而使得这台车的前后分量分布达到了 50:50。

3、Honda e 的价格是多少，会不会来到国内?

目前该车已在欧洲开放预订，预订价为 1000 美金左右(折合人民币 6900 元)，将于 2020 年正式交付。 临时没有引进中国的具体计划。

外观憨厚 萌力十足

很明显 Honda e 高度还原了 Urban EV Concept 概念车上的设计，整体走可爱路线的外观上搭配圆形复古的 LED 头灯是车头最大的亮点，以及黑白撞色的封闭式前脸同样吸睛。

Honda e 的快慢充接口布置于前机舱盖上方黑色盖板下，实拍车配备的是欧标的接口，据了解，可在 30 分钟内完成快充至 80%。新车前车标使用传统的镀铬车标，但在内圈位置加入蓝色氛围灯，彰显新能源车身份。

快慢充接口位于前机舱盖车标上方

展车配备的欧标快慢充接口

量产车依旧保留摄像头后视镜并且在后视镜上集成了转向灯

Honda e 前门使用隐藏式门把手

后排门把手则巧妙地布置在了 C 柱

憨厚的外观搭配无框车门，同样足够拉风

独特的封闭式的轮圈有利于减少行驶风阻，轮胎尺寸为 205 40/R17，来自米其林 PS4

Honda e 尾部的造型同样圆润可爱，撞色设计与 LED 尾灯的样式与前脸相呼应

前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架

五屏加持 未来感复古风并存

来到 Honda e 车内，小巧的车身内竟藏有尺寸相当可观的贯通式中控大屏，科技感营造的相当充足，左右两边的 6 英寸的倾角屏幕为后视镜显示屏，中间三块屏幕尺寸从左到右分别为 8.8 英寸、12.3 英寸和 12.3 英寸，其中两块 12.3 英寸的屏幕都带有触控功能，可操纵绝大部分车辆设置，同时显示娱乐信息、车辆信息等内容。

8.8 英寸的液晶仪表盘显示非常细腻，信息布局同样合理

Honda e 使用了复古的两幅圆形方向盘，但具备多功能按键可操纵多媒体和巡航系统

科技感十足的大屏下方使用复古的空调出风口与实体按键与之搭配

12.3 英寸中控屏集成了导航、多媒体、车辆操纵等功能，并配备语音助手

中控台的两端各有一块 6.6 英寸的后视镜显示屏，现场来看成像效果并不差

Honda e 为前排乘客提供了足够丰富的接口供手机等电子产品充电

Honda e 使用了本田标志性的按键式换挡

新车配备了电子手刹、自动驻车功能，同时还可选择不同的驾驶模式

换挡机构后方布置有一个储物盒，容积比较可观

同样为后排乘客提供两个 USB 接口，十分友好

Honda e 后排仅有两个座位，全车均为织物座椅，后排的棕色安全带很有特色。后排门板有小储物格和杯座。后排空间较为狭窄，座椅也比较平直，乘坐舒适性一般。

定位于小型车的 Honda e 后备箱空间并不大，但能满足日常使用，同时支持后排放倒，具备较好拓展性

在新能源车进展十分迅速的当下，一些传统车企步调似乎有些保守，但本田带来了不一样的感觉, Honda e 的推出就是最好的例证，意味着本田朝着“2025 年在欧洲销售汽车 100% 电动化”的目标迈出了极其重要的第一步。

编辑总结/

Honda e 之于 本田来说其重要程度不言而喻。设计上非常具有亮点的它已经获得了大家很高的认可和广泛关注，从产品力角度来看，Honda e 在智能化方面的建树令人称奇，但续航能力的确并不出彩，甚至优点拉后腿，但无论如何，好似不管是欧洲的朋友还是我们都在翘首以待它的到来，毕竟定位于城市代步车，并非务必十项全能，有某一点足够吸引我们就够了，毕竟有谁会不喜欢 Honda e 的外观和内饰呢?