现在越来越多的小伙伴对于评测新风行T5怎么样及第二代传祺GS4多少钱这方面的问题开始感兴趣，因为大家现在都是想要了解到此类的信息，那么既然现在大家都想要知道评测新风行T5怎么样及第二代传祺GS4多少钱，小编今天就来给大家针对这样的问题做个科普介绍吧。

物价的上涨，货币的贬值，导致了我们挣到手的钱越来越多，花出去的钱也如正比例曲线那样如流水一般。如此一来，十万块钱你能买到什么的问题就变得多种多样了，兴许你能买到一款LV品牌的包包，兴许你能买到一款劳力士的手表，固然，这个预算同样能够买一辆配置不错的汽车了。

在今年的8月18日，新风行T5正式上市，6.99-11.99万元的售价区间也将这款车主销重点锁定在三、四线城市的消费人群中。而这款车实际开起来如何呢?通过一天的试驾，让我来说说新风行T5给我的真实感受(试驾车型：新风行T5 1.5T 自动旗舰型)。

#适合家用的动力表现

在动力方面，新风行T5提供1.6L和1.5T两款发动机 ，其中1.6L发动机最大功率 90kW(122Ps)/6000rpm，最大扭矩 151N·m/4000rpm，匹配5挡手动变速箱;我们试驾的1.5T发动机最大功率115kW(156Ps)/5000rpm，最大扭矩230N·m/1750-4600rpm，匹配6挡手自一体变速箱，两款发动机均符合国六排放标准。

从整车动力的账面参数上来看，1.5T发动机表现的中规中矩，并没有将动力参数调教的特殊高。而在实际驾驶中，这辆车的表现并没有我们之前预想的那样笨重。在初段加速的表现上，新风行T5有着相对轻快的表现，油门的介入并不突兀，能够很好的让没开过它的驾驶者掌握油门踏板的输出，并没有明显的油门介入时的顿挫。而上述情况是在Auto Hold未开启的状态下，而此功能开启后，当车辆静止后踩油门时，制动的解除并不算的利落，倘若油门开度稍大，会带来一丝闯动感，能够良好的掌控油门踏板的力度还是要驾驶者自己把控。

新风行T5共分为两种驾驶模式，分别为Eco以及Sport运动模式，驾驶模式的调节并没有像大多数车型那样，单独设计一个驾驶模式的切换按键。而是直接通过D档(Eco模式)、S档(Sport运动模式)来进行调节。Eco以及Sport运动模式的区别主要源于换挡转速以及油门响应的速度上。6AT变速箱无疑进一步提升了整车的行驶质感，在低速起步以及挡位衔接上都有着AT变速箱该有的平顺性。在Eco模式下，1800rpm左右的换挡转速，非激烈驾驶的条件下，在70km/h左右时就能够挂入6档。变速箱的降档动作也足够积极，当档位升至6档，深踩油门时，你能够发现液晶仪表盘内的挡位瞬间也由D6降到D3，通过降档后拉高转速以保证充足的动力输出。当驾驶模式调整到Sport运动模式后，整车的动力响应以及换挡转速都会表现的更为激进，车辆能够满足日常使用所需的动力。

仔细算下来，近期开过同级别的紧凑级SUV已不在少数，而在这些车型给我最主观的感受就是将电子助力的转向调教的特殊轻，甚至包含有些更大尺寸的车型。而这款新风行T5挺符合我个人对于转向力度调教的感受，首先转向回馈力度有着适中的表现，能够给驾驶者以厚重的感觉，转向的虚位也操纵在合理的范围之内。

从整体的NVH噪音操纵上，新风行T5在风噪以及胎噪的操纵上都有着同级别车型中较为突出的表现，而值得改进的地方在于发动机噪音方面，当深踩油门踏板之后，发动机噪音会透过防火墙传递到驾驶舱内较为明显的噪音。

新风行T5采纳了前麦弗逊后多连杆式悬挂结构在同级别中也属于正常的配置，整体调校偏向舒适。能够给车内乘客相对友好的感受，在经过起伏较大的颠簸路段时，能够化解大部分的震动，避震弹簧经过压缩后并不会产生延续的回弹，相对缓慢的收缩使车内人员的乘坐并不糟糕。

最后，说一下新风行T5给我留下印象最深刻的一点，那就是整车的坐姿和视野。因为我自己就是一辆紧凑级SUV的车主，但当我真正坐上新风行T5时，就感受到了新风行T5的独特，就是坐姿高。当座椅高度调节到最低位置时，依然有着较高的姿态，加之大尺寸的前风挡以及左右后视镜的尺寸，能够给驾驶者更宽阔的视野，也就是这样的原因，给我一种这是一辆面包车的乘坐感受。

#颜值提升 设计跟得上的潮流

在车头设计方面，相较于老款车型有着较为明显的变化，新风行T5家族式进气格栅搭配左右两侧前大灯组合以及极具辨识度与冲击力的钩型日间行车灯，给予 了整车更年轻的视觉感受。

新风行T5采纳了双色多辐轮圈，轮胎采纳优科豪马专为SUV打造的Geolandar G98，规格为215/55 R18 95V。

新风行T5定位紧凑型SUV，整车采纳了双色的车身喷涂，新车的车身尺寸为4460×1820×1720mm，轴距为2720mm。虽然新风行T5的车身尺寸相比于同级别的车型并不算出众，但是在轴距上却有着不错的表现，在同级别车型中属于上乘水平。

新风行T5采纳了时下流行的贯通式尾灯，整个车身尾部的线条丰富，在视觉上给人颇具力量感的设计风格。

#超过这个价位的内饰表现 智能没有缺席

作为改款车型，新风行T5内饰整体相较于之前车型并没有明显的变化，空调出风口与下方按键带有银色点缀，副驾一侧采纳了贯通式设计，让中控台整体有了拉伸的感觉，视觉效果出色的同时还带上了一丝科技感。中控台使用了大量的缝线设计，并且材料上也是用了软质包裹。

方向盘握感出色，整体粗壮并使用真皮包裹，中间为硕大的东风Logo，两侧按键可操控液晶仪表和中控触摸屏的各项调节。此外，方向盘支持上下两向调节。

实拍车为高配车型，配备了12.3英寸的全液晶仪表盘，显示清楚像素非常高，图为时速表转速表缩小模式，中间可显示导航和车辆信息。低配版本则为非全液晶仪表，采纳中间液晶屏两侧油表水温表实体表盘设计。

12英寸的竖向可触摸液晶屏与老款车型一致，超大的屏幕俨然一台大平板电脑。这块屏幕搭载了东风最新的FutureLink 3.0系统，支持在线导航、QQ音乐、蓝牙电话等多种功能，并且具有很好用的语音操纵功能(可通过说出“风行，风行”或方向盘语音按键进行唤醒)，可对导航、音乐及多种车辆功能进行操控。

屏幕下方带有一排实体按键，造型设计颇有飞机驾驶舱的视觉感受，也算是当今汽车设计的一个流行元素了。

新风行T5采纳了加大尺寸的机械档把，旁边的实体按键可以看到新车还带有陡坡缓降系统，电子手刹等功能。档把后方为一个USB充电接口，方便前排乘客为手机充电。

实际车型原厂还配备了行车记录仪，用户可通过中控显示屏幕在查看相关信息。

试驾车型主副驾驶均为电动调节座椅，此外，主驾驶还支持腰部支撑的调节。

在后排配置方面，新风行T5除了后排出风口之外，配备了一个12V点烟器接口以及一个USB电源接口，这也算是当下流行的配置了。

在上文也提到了，虽然新风行T5的车身尺寸相比于同级别的车型并不算出众，但是在轴距上却有着不错的表现，这也直接体现在车内的乘坐空间方面。图中体验者的身高为170cm，在整体的乘坐空间上，无论是前后排的头部、腿部空间都有着不错的表现。此外，后排中央地板的隆起高度并不高，并不会影响后排中部乘客的乘坐舒适性。

实拍车型配备了电动后尾门的配饰，此外，后排座椅支持4/6放倒功能，在拆除后排座椅的坐垫后，后备箱能够达到纯平的状态。在空间方面，新风行T5同样表现出了大空间的特点，后备箱常规容积为515升，当后排座椅完全放倒后，后备箱容积能够达到1560升。

#编辑总结

总的来说，配置丰富、空间大、价格低是这款车给人最明显的标签，也是自主品牌近年来为何赢得更多消费者青睐的原因。而新风行T5所给出的8年或16万公里的质保，相比于其他车型更具诱惑力的一点。对于这个价位的SUV车型，新风行T5具备了成为一辆爆款车型的硬性条件，至于能否抢占更多的市场份额的问题，就要交给时间来证明了。

广汽传祺方面在和我们进行沟通的时候，特殊强调希翼我们对马上上市的全新传祺GS4车型要表述为“第二代传祺GS4”，希翼媒体能够着重强调其代际关系。原因不难理解，第一代GS4在整个销售周期中单一车型累计销量达到了111.9万辆，庞大的规模量和认知度必定是第二代车型的传播基础。兴许在广汽传祺看来，放在竞争已经血红的自主紧凑型SUV市场中，这能够最快速的建立消费者对于新车的认知。

除此以外，第二代传祺GS4也是当前自主品牌少有的、具有延续代际性的SUV产品。实际上，无论是吉利、长安或者是上汽方面，它们往往给新车都会换上新的名字，要么就是加上后缀以方便同堂销售。因此，传祺GS4也几乎是唯一一款进行垂直换代的车型，也足以看出广汽传祺对这款车的信心。

外形的传承和发扬

就第二代传祺GS4的外形来说，这款全新设计的车型由于采纳了全新的平台，整个车型尺寸都完全重新定义，这也给了设计师更多的发挥空间。首先是轴距为2680mm，增加了整整40mm，车长增加20mm后达到4545mm，这样第二代传祺GS4的车身姿态更舒展，没有那种“打挤”或者后悬过长的“窘态”。同时，车身高度也增加了15mm，整个姿态看上去更魁梧，加之车头横向格栅的使用，整体的视觉感受的确比老款车型大了一圈。

除了体型上的变化，外形设计上更抢眼的是精巧感、年轻感的提升。新车和GS5、GA6采纳同样的凌云翼3.0前脸设计，保持了四道前进气镀铬条，然而不同的是引擎盖和格栅连接处没实用额外的镀铬饰条，这样看上去更简洁和年轻。

更明显的区别在于整个前脸的元素组合，巨大进气格栅和前保险杠下护板、两侧的雾灯区域形成了明显的X型——之前的传祺GS5有点类似的效果，但第二代传祺GS4处理得更为凌厉、型面更少，同时雾灯区域的三角塑性立体感更明显，像是战斗机的进气口。

第二代传祺GS4的前大灯依然是把耀眼的LED日间行车灯带放在边缘，形成了“眼廓线”的感觉。而灯组内部采纳的是“双模组LED灯芯”，灵感据说来自于巡航导弹，这也和GS5、GA6上使用三灯组的设计不同。尾灯的设计其实也有变化，整体的凹型设计源自于之前老款车型，只是同样进行了年轻人更偏好的锋利处理，灯腔内的四道水平布置的光条在点亮时很有辨识度。

转到车身侧面，很明显第二代传祺GS4继承了前代车身的悬浮式车顶和垂直尾翼D柱造型，整个D柱都用高光黑色钢琴漆装饰，既有传承性，也和中型尺寸的GS5有所区别，凸显年轻定位。而在尾部的腰线处理上也多了一道跃动线条，把整个车身勾勒得更跳跃一些，设计团队为这组线条取了一个好听的名字叫“追风逐月”。

事实上，第二代传祺GS4在外形上对于代际传承和创新的把控上做得很得体，甚至可以说非常的到位。相比那些换代或者改款完全就像是换了一个车、整套设计元素完全重来的产品来说，第二代传祺GS4至少开到路上都会被人一眼看出这是什么车，并且还能抓住年轻人的眼光。

内饰全方位提升，空间竞争力强化

进入到第二代传祺GS4的车里，扑面而来的豪华感就可以直接让消费者“沉迷”了。传祺设计团队拿出的方案可以说是10万元SUV中最有高级感的内饰设计。

横向的前IP台设计内嵌了两个12.3寸大屏幕，并且没有采纳当下常见的悬浮式中控，而更像是奔驰的设计——一个重要特点是这两个屏幕在同一水平线，如同是贯通式屏幕，而此前老款的类似设计其实没有做到视线一致。

还有个很独特的地方是，往常车型出风口的位置被设计成了高音喇叭，真正的出风口则采纳了隐藏式设计，这样前IP台上就呈现出两个完整的“X”造型，和前脸元素呼应，也更容易吸引年轻消费者。

车内材质也是提升豪华感的关键所在。皮质部分都采纳了棕色或者紫色这样更具有高级感的颜色。不仅是单独的真皮，还包括翻毛皮的材质一起搭配，让车内的豪华氛围跃然纸上。而其余部分都是大面积的搪塑软材质，即便是硬材质也是使用的镀铬饰条、高光饰板、哑光饰条等等，很难直接找到外露的硬塑料。

细节方面也有一些很故意思的地方，比如全触控屏幕周围没有操纵车载主机的按键，而是换到了中央console上，包括一个车载主机的开关、一个菜单键和波轮式的音量操纵键。同时，空调操纵区域拨片的精细化处理，非常的“奔驰范儿”。此外为了满足年轻驾驶者的使用习惯，车内有多达四个USB接口，还有一块15W充电效率的无线充电面板。唯一的遗憾大概是变速箱挡杆还是传统的机械挡杆，没实用上电子挡杆，其实第三代爱信6AT变速箱是可以支持电子挡杆的。

空间方面得益于40mm轴距的增加，新车的后排膝部空间足足提升到两拳以上，并且后排座椅的坐姿也并不直立，靠背角度非常舒畅。与此同时，全新平台带来的一个变化是地板为完全纯平的，没有任何凸起，这样很利于中间乘客的乘坐，仅有的一个小问题是乘坐时收起的中央扶手有点抵着背。

纯平地台的优势被广汽的设计团队和工程团队进一步扩大到后排座椅放倒上。车主只需要两步就可以完成后排座椅的180度纯平放倒，首先是把坐垫尾部向上扣起，然后翻折到前面，第二步就直接放倒靠背，而后排座椅完全放倒后可以扩展出1560L的储物空间。尽管这种放倒方式在之前日系SUV上也浮现过，不过很多车需要先取下头枕，并且大多也有一个倾角，这次第二代传祺GS4上不用额外的处理也能做到完完全全的平坦。

如果你仔细观察，翻起的后排坐垫底层其实还有一层黑色的树脂材料保护，这既起到美观的作用，也能够保护头枕放下来不会有磨损。

现在我们可以来说说第二代传祺GS4上面的车载系统。虽然看上去双12.3寸大屏幕和之前广汽体系内的自主车型都很一致，比如UI设计、车载语音操纵功能、音乐内容、第三方应用等，可是第二代GS4上面有一很独特的功能——“微信车载版”，这也是微信团队首个真正搭载在量产车型上的车载微信版本。

在实际使用中，微信车载版主要是通过扫码登陆的方式在车载系统上登陆微信，然后实现“查看未读消息、接微信消息、发微信消息、发起语音通话、接听语音通话”等主要功能，而消息的查阅和发送都是用语音识别的方式完成。如此一来，驾驶者接收微信就不用动手操作，增加了行车安全性。另外，车辆使用的高频需求功能最主要就是导航，而车载微信打通了微信定位和导航的需求，能够提升导航的连贯性。惋惜此次试驾时并没能太多体验微信，其中一个原因是微信毕竟是私密性比较强的应用，这种试驾会也很难深度尝试。

对于整套ADiGO智驾互联生态系统其实评价还是很高的，语音识别和功能需求都完全可以跟上。这时候对于整套系统的挑刺反而在于一些很细节的地方，典型就是中控屏幕左侧边栏的信息会因为握方向盘恰好在3点方向时被遮挡，这其中原因主要是两块屏幕设计得比较近，同时视线也比那些悬浮式的屏幕更低，好在这个问题可以通过修改UI布局来优化。

驾驶性能跨步前进，家用腔调仍足

上一代传祺GS4比较明显的短板在于1.3T发动机和干式双离合的动力总成，后来广汽传祺也更换了非直喷的1.5T和爱信6AT组合已经补上了很大一块。这次第二代传祺GS4则在动力系统上使用了广汽集团最新的1.5T直喷发动机，高功率版本输出达到124kW/5000rpm，最大扭矩达到265N·m/1700-4000rpm，匹配的依旧是“中国人民的老朋友”爱信6AT，算是自主紧凑型SUV中很均衡的选择了。

新车上没有单独的一体式驾驶模式选择切换的旋钮或按键，而是采纳了单独的ECO按键，运动模式则是拉到S挡。并且这套变速箱也支持手动换挡，只是换挡按键被集成在挡杆靠驾驶员一侧，有点类似之前通用的方式。

在Normal模式下，新车的动力总成标定主要偏向于经济性和平顺性，踏板初段不重，起步的轻盈感很明显，随后变速箱乐于积极升挡，整个过程中不会感觉到什么换挡感。爱信6AT还是非常偏重燃油经济性表现，变速箱可以在时速80公里保持在1600转，时速100公里大概2100转。日常驾驶深踩油门时，变速箱会有一个响应时间，感觉稍慢半拍才会拉起转速进行降挡。

ECO模式下更多是钝化中低速下的油门响应，而高速阶段其实和常规模式差不多，甚至于升到6挡的时速也几乎一致。这也再次证明了第二代传祺GS4的主基调还是偏重于家用舒适，对燃油经济性和平顺性的考量放在优先位。

比较容易发现问题的工况是城市拥堵路段。当时速小于30公里后，一开始变速箱会保持在3挡，如果在跟车的途中稍微给点油，有可能变速箱会跳到2挡，这时就会察觉到变速箱的闯动了。想来应该是标定的时候理解为需要提速跟车，但其实驾驶者只是希翼稍微跟上前车。这种情况下，如果你切换到ECO模式就会有所改善，油门响应的钝化会有更宽泛的踏板范围。

运动模式下，换挡的积极性会提高，并且转速也会保持在更高位置—— 一个对比是同样以100公里时速巡航，运动模式下基本会保持在2800转，也就是比Normal模式高出700转。此外，油门响应也进一步加强，略微多给油就回到3500转以上，挡位也一下跳低到3挡，输出更活跃。这样的风格也算是可以间或 满足一下年轻驾驶者的激进驾驶需求。

底盘方面，前后独立悬挂能够带来不错的舒适性，只是车辆悬挂的初段还是偏硬一些，保留了一定的路感传递给驾驶者。整体感觉来看，第二代GS4的底盘还是带有传祺特有的品牌特征，就是不会一软到底，而是保留路面反馈，带来一些驾驶操控感。固然，如果在城市道路正常行驶，路面的接缝或者坑洼虽然会传递给乘客，但还是经过了大幅削减，加上柔软的座椅，乘坐依旧偏向于舒适性。

转向手感也是一如既往的具有不错的质感，三种助力包括舒适、标准、运动模式，也能够比较明显的感知三种模式的差别：比如运动模式的回正更快，阻尼更大，但是又不至于象其他运动车款那样完全运动范儿，而更像是增加了一些Q弹感;标准模式则是非常正统的风格，一切都是很容易上手，也没有奇怪的感觉，十分自然。

然而让我们觉得还可以提升的地方在于路噪似乎有点大，不过看轮胎是18寸的米其林浩悦4轮胎，理应是主打静音和操控的均衡表现。

驾仕总结：

总的来说，第二代传祺GS4依然是保持了其很强的家用SUV特征，争取的是紧凑型SUV市场最大众化的人群。只是相比于有些老气的上代车型设计，新款车型整体更加年轻化、精巧感，并且内饰豪华感提升相当明显。动力总成、底盘系统也是在经过了三款新车型的匹配和调校后日益成熟，非常适合中国家庭消费者，些许小瑕疵并不会有什么影响。

广汽在第二代传祺GS4上付出的心血和努力，显然都是为了下一个百万辆的目标。在百万辆之上的第二代传祺GS4尽管也会有市场压力，可是其产品本身的均衡性的确是已经非常到位的，剩下的就交给市场吧