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豪华+越野+操控，这是我试驾完路虎揽胜运动版内心最强烈、也是最直接的印象。没错，这是款兼容了山路越野和公路操控两个极端的豪华车。在试驾到这款车之前，我对于其“运动版”的理解，无非就是调教更激进点，但骨子里依旧还是主打豪华舒适的。然而结果告诉我，事情并不是那么简单。

家族式的外观内饰，识别度还是那么高

路虎家族的车型并不算少，但揽胜系列所有车型的辨识度绝对算是很高的了，不信你上大街上找个对车不太了解的小哥，他肯定会指着揽胜说：“看，大路虎”。路虎揽胜运动版受制于车长，没有揽胜那么长，因此看起来视觉冲击力没有揽胜那么强，固然这并不影响它走江湖时的辨识度。另外得益于在轮圈、包围、装饰等细节方面也做了特别处理，揽胜运动版的运动感和力量感也要比优雅的揽胜更胜一筹。

同样是豪华车的内饰，路虎的设计更倾向于“奢”。这么说吧，只要是车厢里眼睛所见、手所触摸的地方，几乎都用上了高质材料。而在被这些材料堆起来的车厢当中，两块精巧且灵透的中控大屏又很好平衡了大量皮质材料所带来的雍容感，凸显了几分精巧。

还是六缸发动机，但是不是“V”而是“L”

老规矩，在分享之前和大家介绍下我们所试驾的版本，活动中我们所试驾的车型为路虎揽胜运动版2020款HST版本，也就是3.0T矩阵里的最高配版本。这款车型最大的亮点在于搭载了全新的3.0T直列六缸高功率版发动机，且匹配了48V轻混系统，最大功率294kW、最大扭矩550N·m。

和2019款之前的V6高功率版发动机相比，这款L6发动机功率大了29kW、扭矩大了55N·m。在实际体验过程当中，这款发动机给我的印象不仅仅是动力更加迅猛这么简单，而是在动力响应性、爆发性、输出平顺性等各方面都让人觉得有惊喜。另外L6的发动机运转起来静谧性也挺不错，激烈高转速驾驶时，它的声浪也不扰人。

顺便说下，路虎之所以换装了这款模块化生产的L6发动机，除了之前福特供应的V6发动机已经略显老态之外，排放以及成本也是很重要的原因。据其介绍，这代模块化研发生产的发动机不仅可以满足更高的排放要求，更大的优势在于其可以在L3、L4、L4不同缸数布局之间快速高效的研发生产，夸张点讲就是：把L6发动机砍掉两个缸就是L4发动机了，平台技术共通性非常强。

开这款车，居然有种开坦克的磅礴气魄

打开宽大厚重的车门，坐上支撑感十足的驾驶席。迎面而来的除了精巧豪华的内饰设计之外，高高的坐姿以及前方巨大的引擎盖，也瞬间让人产生了种“高高在上的磅礴气魄感”，我想这就是为什么很多成功人士喜欢它的原因吧。

就日常用车来说，这款车在公路行驶时大车感还是比较强烈的。这种体感来源有两个原因，其一便是它的体积确实很大，长宽高达到了4879*2073*1803，比Q7、X5等车型明显要高大宽阔很多;其二便是它的特别油门调教，其油门在踩下的时候动力响应性非常不错(这点轻混系统功不可没)，但是在踩下油门后其动力来的却非常节制。缓缓而来的绵柔而浑厚的加速，很容易给驾驶者营造出车身很稳重的感觉。这种特别的油门调教从市区里走走停停的应用场景来说，其实有些不太友好，总有种人比车着急的感觉。

难道是成功人士开车不着急?不是的，其实这种油门调教正好说明了它还保留着越野基因。我们知道在越野时车速不重要，重要的是怎么让车子保持稳定的低速，并从容通过越野路段。这种低速发力柔和易操纵，同时响应性又很好的的标定，对于越野非常有益，这点有越野经验的人应该深有感触。因此这种油门调教好不好，得看哪个用车场景，从官方角度来说，保留它的越野特性，是应该坚持的。

同样的，这款车的底盘调性和整车从容的气质很相配，其空气悬架特性和很多车型上那种机灵的体感不同，它给人的感觉就像是整台车“碾”在路面上，四个车轮紧紧地随地面起伏，同时车身姿态还很稳定。但就是这种吸附在路面上的特性，在经过细碎颠簸时它却又很柔和。它就像是个体型庞大的猫科动物，出势动作大而猛，收势动作精而柔。

在山路里劈弯，是玩真的吗?

开着路虎去劈弯这事儿是真的，它的表现让我惊喜也是真的。转向温柔细腻的手感在激烈驾驶当中，虽然路感回馈没有那么多，但是指向性还是能让人放心。另外方向盘从左至右2.75圈的转向比例也让其在山路当中操控起来很轻松(揽胜从左至右的方向盘圈数为3.5圈)，总体来说，这款车的转向在越野车当中，“驾控”感是很好的。

在运动操控层面，这款车最让我中意的是它在山路里的底盘动态和车身动态。在延续地激烈驾驶时，这款车的大车笨重感便很知趣的退却了，唯有大角度转弯时车身的惯性还能让人感觉到这是台大车。这种“机灵的壮汉”体感来源和其高强度的全铝车身设计有很大关联，在变向快速激烈的情况下车身的尾随性也非常好，感觉不到拖沓笨重。

此外这款车底盘的双通道动态响应系统(可以理解为科技版的防倾杆)也在激烈驾驶过程中起到了很明显的作用。整备质量2.4吨的大车身，要说在劈弯时没有很大的惯性那是不可能的，而这套系统最大的好处就是在于它将车子过弯时的横向力巧妙地“撑住了”，做到让这台车过弯时不会推出去。这就让它在弯道里的给油时机可以做到更早、过弯极限也会更高的原因。

越野的看家本事，没丢

作为带着纯正越野基因的汽车，路虎揽胜运动版这款车的越野能力自然不用去质疑。关于这件事我认为可以这样理解，这款车的运动操控特性以及豪华舒适性，并不是以牺牲越野能力而达到的，而是在保留越野能力的基础上增加上去的。

从配置当面来衡量，类似于全时四驱系统、开放式中央差速器(中央差速器锁止功能)、底盘升降，以及可选装的带双速分动箱、全地形进程操纵、全地形反馈动态系统的越野辅助包，和涉水深度感应系统包等配置，似乎都在明明白白的说：玩越野，它真的不虚。

幸运的是，在试驾环节当中我们还在场地里体验了它的越野通过性，其中越野流程包括了炮弹坑的交叉轴、斜坡侧身通过、陡坡攀爬与缓降等经典场地环节。总的来说，升高姿态的路虎揽胜运动版这款车，通过这些测试完全没有压力，甚至熟悉场地之后还能很轻松的去挑战更高难度的越野项目。而且值得点赞的是，这款车在装备了全景影像、车身角度显示、四驱监视器等科技化的装备之后，无论是对越野时的帮助，还是对日常经过极端路况时的帮助，都是很明显的。

总结

虽然路虎揽胜运动版在2019款时就已经换装了新的L6直列六缸发动机，但由于其在六月份才上市，因此新动力总成的车型在市场上的声音还不算高。和之前V6的车型相比，新车型的售价体系变化不大，售价区间90.48万-110.30万的3.0主销版本和之前很接近。因此对于消费者来说，价格不是变化因素，就看自己对L6发动机的认可程度了。

从体验上来看，搭载轻混系统的这套动力总成表现是很好的。虽然说每个人都有V6的情节，但从“买新不买旧”的角度来分析，新技术的L6发动机确实是比之前的老V6发动机要香很多，动力更强、油耗更省、体验更好，为啥还端着自己内心那份V6情节呢?

WEY品牌作为自主豪华品牌的先行者，凭借着年轻运动的外观和豪华丰富的配置吸引了不少年轻消费者的目光。作为入门级车型，VV5自然也就扛起了走量的大旗，更多丰富的配置也得以下放，同时价格亲民，实实在在地告诉大家何为性价比。

就在前不久，改款后的2020款VV5正式上市，共推出了4款车型，售价区间为12.58-14.78万元。上市没多久，我们就有幸对新奇出炉的2020款VV5 1.5T 两驱智先锋版做了深度的试驾体验。

精雕细琢的外观升级

外观的变化虽然没有大刀阔斧，但也算是精雕细琢。整体的造型依然连续了WEY品牌的豹式家族前脸，主要变化集中在下包围。

首先，新款VV5的前唇取消了此前哑光灰的装饰件，取而代之的是一根黑色的前唇，降低了前脸的视觉重心，给人一种比较低趴的效果。

其次，左右两边雾灯位置的轮廓也从单眼皮，“微整”为双眼皮。同时，蜂窝状的格式也变为封闭式的，也能降低一些风阻，整体看起来会更有层次感，也更有精气神。

18寸的双色的双五辐条轮毂，配备了一条来自固铂的Evolution CTT轮胎，规格为225/60 R18，轮胎的规格和轮毂的尺寸搭配在一起显得比较协调，这才是一款SUV该有的模样，反而大尺寸的轮毂其实并不适合所有车。

尾部的变化同样集中在下包围，大家所熟悉的双边四出排气变成了装饰件，隐藏式的双边共两出的排气布局才是最好的选择，虽然没那么唬人了，但奥迪这样的大厂都是这样操作的，紧跟潮流总是不太会出错。

科技配置提升内饰氛围

作为自主豪华品牌，内饰是施展功力，体现豪华感的主战场。坐进车内，新车的内饰风格大体上没有变化，但是在中控的选材用料上，对于豪华感的刻画进一步加深。

除此之外，新车在科技性配置上也是下足了功夫，12.3英寸的悬浮式中控屏设计得更加细长，黑色的边框也变窄了，类似于无边框的设计，UI界面也设计的极具未来科技风。

新车在主驾驶位的A柱上还增加了人脸识别系统，该系统可以实时监测驾驶者的精神状态以及依照驾驶者的习惯调整车辆各方面设置。

在试驾过程中，当我和同车的媒体老师聊得比较愉悦的时候，语音助手“小WEY”会说：“看你心情不错，要不要听首歌”，这个小细节让我们都感到很人性化，但是有趣的是，它时常会跳出来冒泡，刷一个存在感，哪怕我们正在听歌，它也会这么问，所以这个系统还是存在不够完善的地方。

与此同时，新车上还配备了流媒体后视镜，而且画质非常清楚，驾驶者可以非常清楚地观察到车后的道路情况，尤其在是雨雪天等视线容易受影响的时候，只不过驾驶者的眼睛需要一段时间去适应，因为流媒体后视镜和物理后视镜的成像原理是不一样的。

驾驶体验稳扎稳打

2020款VV5提供了1.5T和2.0T两种动力版，本次试驾的1.5T车型搭载的发动机是来自长城汽车自主研发的1.5T涡轮增压发动机，最大马力171匹，峰值扭矩287牛·米，动力数据上相比老款都有所提升。与之匹配的是，长城自主研发的7速湿式双离合变速箱。

根据厂家的官方数据，1.5T的发动机在转速达到1400转的时候，涡轮就会瞬间输出最大扭矩，不过实际体验之后，发动机的转速要在接近1900转的时候涡轮才会介入，而且介入的那一刻，即使保持油门开度没有变化，突兀感也会比较强烈，让人下意识会去松油门。

本次试驾的路况包括了城市道路、高速道路以及山区道路。1.6吨左右的车身，在1.5T发动机的拉动下，动力不会说特殊充沛，但是保证日常驾驶还算游刃有余，能够满足一台家用SUV的设定。

7速双离合变速箱的调校令人中意，试驾过程中，几乎不会感受到顿挫现象，只是深踩油门时，降档还是有些延迟。

底盘的滤震性表现出了SUV应有的厚重感，细碎的颠簸都可以轻松化解，山路上的侧倾操纵得很到位，至于极限有多高我们就暂且不谈，至少能够保证车上的乘客不会那么容易有眩晕感。

AL频道小结

再好的车也会有缺点和不足，固然新款VV5其实也有难逃会被吐槽的地方，但是WEY毕竟还是个年轻的品牌，在保证颜值在线、内饰厚道、价格亲民的基础上，WEY品牌已经倾尽所能，给了消费者最好的。有的时候，我们可能还是要对自主品牌宽容一些