现在越来越多的小伙伴对于评测长安CS75 PLUS怎么样及全新BMW 1系多少钱这方面的问题开始感兴趣，因为大家现在都是想要了解到此类的信息，那么既然现在大家都想要知道评测长安CS75 PLUS怎么样及全新BMW 1系多少钱，小编今天就来给大家针对这样的问题做个科普介绍吧。

伴随着“第三次创新创业”的深入，长安汽车在经历了阵痛之后，迎来了新的曙光，最直接的反应就是在销售数据上，CS75系列9月销量破两万，交出了一份中意的答卷。其中CS75PLUS作为新星，挑起了大梁，据了解，从上市近两个月时间，销量已经破三万

汇合全球2000多名专家和工程师智慧的A+级SUV明日座驾长安CS75 PLUS集合明日动力、明日安全、明日智慧三重明日价值为这个车市带来了新的选择。10月21日-25日，汽车生活与长安CS75 PLUS造访奥秘川西，“这一刻 见未来 长安CS75 PLUS区域媒体试驾之旅-西南站”，从成都出发，一路途经汶川，闯入米亚罗、最终抵达了漂亮的毕棚沟

首先看到外观给我的第一印象就是，太锋芒毕露了，前脸采纳了黑色蜂窝状的设计，无论线条还是层次感都彰显出非常凶狠犀利的视觉效果。极具未来主义的外观与精巧绝美的米亚罗，初雪纷飞却又不失风华的毕棚沟相比毫不逊色大灯全LED光源不必多说，这是现在的主流配置，细节上比较特色的就是整个设计很别致，贯通式尾灯见多了，这个贯通式日间行车灯却是头一遭

长途行驶中，座椅及车内空间就显得极其重要了。从成都出发，前往米亚罗的路程，超过230公里，涵盖城市道路、高速公路、山路、泥洼等各种复杂路段，将近7个多小时的车程，CS75 PLUS人体工程学座椅将一路上疲乏消解于无形对CS75PLUS而言，驾驶位是车舱设计的核心，唯有驾驶者感到便利舒适才干体味到整车安全放的乘坐体验;CS75PLUS 采纳非对称驾舱设计，整体操作接口偏向驾驶者，更便于对车辆的操控;中控台金属饰条贯通并由车门拉柄 向后延伸， 营造出更开阔的视觉感受，大面积的柔软材质进一步的提升整车质感与档次

内饰整体显的时尚且具有活力，而贯通式的两块双12.3英寸的液晶显示屏也是时下流行的趋势，具有科技感也符合年轻人的审美，另外该有的配置也都是有的，例如全景天窗、64色氛围灯、ESP、定速巡航等都有配备中控屏内置了与腾讯联合开辟的梧桐车联网智能系统，配合语音操纵功能，驾车者可随时“召唤”助手，完成一系列常见功能的操作，在日常驾驶中充分保障了行车安全

这次试驾有两种动力配置，1.5T+6AT车型，在高速路上超车也是毫不逊色。而2.0T则更能给人一种高级感，特殊是在高速的情况下，还要提速，更能感受到其动力储备充沛

安全方面，CS75 PLUS是以C-NCAP五星碰撞标准为研发目标的，采纳高达38.3%热成型钢，配备100%盖车窗的侧气帘，博世ESP9.3系统加持，除此之外还有众多的安全配置，比如：单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动过弯减速、智能限速辅助、车道保持辅助。值得一提的是，智能避让功能等等

CS75PLUS上搭载行业首发的遥控代客泊车系统APA5.0，可实现人在车外的自动泊车。车主可通过手机APP和实体钥匙进行一键遥控泊入，能够满足95%上的停车场景，还配备了同级少有的蓝牙钥匙，可以将虚拟钥匙通过手机分享给他人

在目前15万元的紧凑型SUV市场，大多车型是以成本为导向，产品也是刚刚能满足市场所需，越级的产品却是不多，随着技术进步和需求增加，一款车的外观、配置、动力能保持几年不过时也是非常重要的，所以今天的长安CS75 PLUS就是这么一款越级产品，10.69万—15.49万的售价区间，能真正满足用户对未来的需求。

宝马将1系转至UKL平台，不再支持后轮驱动系统，六缸发动机车型也随之取消。然而，当我们驾驶118d在慕尼黑周边进行试驾时，BMW 1系的一些全新特性令我们眼前一亮。

共计1478字丨建议阅读时间4分钟

宝马在1系搭载ARB (驱动轴滑动抑制系统) 的命名上剑走偏锋，摒弃了以往以营销和品牌宣传为导向的国际化双语名称，而是直接在面向媒体的材料中仅保留了德语全称“aktornaheRadschlupfbegrenzung”。就工作原理而言，该系统由固定式牵引力操纵模块和位于发动机操纵器内的计算单元组成。 得益于缩短信号传输路径和提升计算速率等优势，该系统在响应速度上较传统牵引力操纵器提高了10倍。

我们专门提及该技术的原因在于，宝马通过将该系统移植到全新1系上，旨在抵消驱动形式的改变 (由后轮驱动改为前轮驱动) 对驾驶感受的影响。宝马将1系转至UKL平台而使这款紧凑型车不再支持后轮驱动系统的做法遭到了品牌粉丝们的质疑，而对一直以驾驶乐趣著称的巴伐利亚品牌来说，该车型的独特性也因此受到了挑战。然而，根据宝马最新的车型策略，空间、驾驶安全性和品牌形象对豪华车品牌的重要性已处于在传统驱动系统及其驾驶乐趣优势之上的位置。

利 落 有 致

得益于ARB系统的使用，该车动力系统功率不足的劣势得到了弥补，而这正是全新1系拥有均衡表现的原因所在。 在乡间公路和高速公路上进行短距离驾驶期间，拥有150马力的118d使驾驶者无需顾虑2.0升柴油发动机的性能是否充足以及前轮驱动和后轮驱动之间的差别，而得以专注于驾驶本身。

此外，350牛·米前轮扭矩和拥有快速响应性能的八挡自动变速箱同样增加了全新1系的驾驶乐趣。 即便是急转弯和全油门加速等状态下，118d依旧能够稳健前行，至少在巴伐利亚干燥的乡间公路上，全新1系能够轻松胜任。不仅如此，得益于机电动力转向系统阻力的降低，118d能够直接而敏锐地响应驾驶者的转向指令。 前驱，亦或是后驱? 已不再重要。

事实上，大多数人不知道的一点事实是，这辆拥有优雅外观的紧凑型宝马与同品牌2系旅行车和MINI Countryman采纳相同平台。在实际驾驶过程中，横置发动机架构的优势体现得并不明显——无论是驾乘空间和行李厢容积，还是后排乘客腿部空间和车内布局质感，全新1系虽较上一代产品均有所提升，但谈不上质的飞跃。

宝马对该车的车载娱乐系统和操作易用性带来了全面升级： 全新1系搭载与高端车型相同的7.0版操作系统。 此外，宝马紧凑车型为驾驶者提供触摸屏、手势操纵和语音操纵等全方位操控方式，易用性在大多数豪华品牌竞争对手之上。

价 格 并 不 美 丽

豪华品牌的价值同样体现在这款车的价格上。 宝马118d的价格约为3万欧元，而M135i xDrive的售价接近5万欧元。对一款紧凑型车来说，这样的价格确实不低，但也物有所值： 无论是出色的驾驶舒适性，还是传承了宝马运动基因的悬挂系统，亦或是牢固的车身和精巧的创造工艺，皆体现出巴伐利亚汽车创造商精湛的造车之道。 后轮驱动? 好吧，好像确实没什么好怀念的。