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又到春暖花开时，又逢举家出游日。在刚刚过完的清明、五一两个小长假中，朋友们是否都曾举家出游、共度节日?成了家的朋友有没有为了一辆车无法全载双方父母而发愁?和朋友出去玩的有没有因为仅仅多了一个人而被迫要开两辆车?在路上有没有艳羡那些开着SUV或者MPV的人们?有没有?

拿北京打个比方，北京开始实施限购政策，没车的人只能购买一辆车，并且还要通过摇号的方式取得指标，而取得指标还要有相应的资格。没驾照的不行、非京籍没有五年完税证明的不行。诸多苛求之下，能有资格摇号已经是不幸中的大幸了。在几十万人中被摇中，对很多人来说就是喜从天降。所以人们对于这来之不易的购车指标更加珍惜，对于自己马上拥有的私家车需要考虑的问题也更加全面。

可能没有诸多限制的情况下，很多朋友买车更多考虑的是自己偏爱的某一点，或喜欢外观独特、或喜欢性能卓越、或喜欢价格优惠、又或是买个大玩具一样的微型车自己潇洒。而如今，恐怕要买一辆车都是谨慎又谨慎吧，毕竟再廉价的新车也是要万字开头的。问过几位有幸摇到号的朋友，他们似乎对这个问题也很纠结，年轻人偏好特立独行追求时尚，但考虑到一辆车全家用，最终不得不屈服于选择一款更有用的车型。

面对日益增长的油价，有一些喜欢SUV的人们已经逐渐将目光转投在MPV车型身上。固然，这里说的不是那种通常被用来接客户、商务用的GL8的大MPV，而是偏小一些，看起来更像是家里的车的偏小一些的MPV之流。虽然它没有SUV那样强大的通过性。但它却拥有不俗的承载能力，车内同样可以拥有七座。家是人的根本，阖家欢乐，举家出游是绝大多数人所憧憬的。所以，此类MPV车型俨然成了“生活派”人群的主要选择。

上海大众途安就属此列范畴之内，尤其新途安运用了大众向来引以为傲的TSI+DSG组合。在兼顾有用性的同时，也增加了些许的动力传输上带来的快感。新途安和上一代一样出自PQ35平台，所以它的车身尺寸变化并不大，长和高分别短了16mm和12mm，而轴距和车宽则是没有丝毫变化，所以在视觉上你几乎感觉不到它在那些许的数据改变。

不仅仅是车身尺寸变化不大，整车造型来看，还是连续着上一代的风格，让人一眼就认出它的出身。而它的新，则在于车身许多细节设计与前一代有所不同，全部采纳新一代的大众家族风格，比如熏黑的前后大灯、双横条镀铬进气格栅、门边的镀铬防擦条等等。

“这车是第八代索纳塔吧?嘿，这形还真挺好看的。多少钱啊?”在测试这款第八代索纳塔的几天里，不夸张的说，这句话听了足足有几十次。只要是车停在那里，总会有三三两两的人过来围观、询问。由此可见，第八代索纳塔称得上是“第一眼美女”，它给人们的第一印象还是不错的。

第八代索纳塔之所以会给人在第一印象是如此惹眼，这要归功于现代目前大肆宣传并且实施在旗下各种车型中的“流体雕塑”的设计理念。目前在国内，我们已经可以从瑞纳以及IX35的外观上看出端倪。而在国外，新款的伊兰特等车型更是早已融入了这种设计理念。

“流体雕塑”设计理念的融入后的第八代索纳塔，基本上可以说是做到了一个由内而外的革新，它将索纳塔在人们心中的形象彻底颠覆。记得2003年我入手了国内第一批的索纳塔后，没过多久北京的出租车也将那时的索纳塔和伊兰特划列其中。从那以后，在北京很多人都放弃购买索纳塔和伊兰特的念头，皆因为心中都有了那抹不去的出租车“阴影”。作为老一批的索纳塔车主，我不得不感慨一下，第八代索纳塔这家伙太不低调了，和之前车型形成极大的反差，对比一下，我那辆索纳塔简直都没法看了。

第八代索纳塔带给人更多的是一种运动的感觉。前脸的造型偏向犀利而稍欠大气，整车随处都充斥着线条感。发动机盖上两条棱线直接引申入进气格栅之中。官方将进气格栅的称之为“飞翼式”原因在于其外形像展开的翅膀。可我看这加了镀铬的进气格栅条却越看越像三把锐利的刀。配合时下流行的“鹰眼”大灯，整个前脸造型极具冲击力，非常具有感官攻击性。

车身上突出的腰线，应该算是全车最明显也最体现线条的设计。自后视镜下开始，逐渐上扬，将前后门把手连成一线，随后延伸至车尾后备箱处。使车身造型看起来，不再像是一款B级车，而更像是一款四门轿跑。第八代索纳塔的线条并不仅仅展现在车身上，包括后视镜这种小领域都同样充斥着线条感。LED转向灯的设计也走了时尚路线，如同四颗“碎钻”镶嵌其中。

腰线延伸至尾部沿尾灯直袭后备箱，LED组合尾灯配上这上翘的尾部，让第八代索纳塔的尾部显得更加饱满、运动。另外要提一下，在高配和低配车型中，分别采纳了225/45 R18和215/55 R17两种规格的轮圈，而轮胎的品牌也同样有所区别，高配车型配备的是米其林，低配车型中则用的依然是韩泰轮胎。而本次测试的车辆为顶配车型，所以是米其林轮胎，这么贵的轮胎在索纳塔中必定不是标配。