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宝马这个一直以运动见长的汽车品牌，近来的处世风格似乎正在变得越来越积极和大胆。他们并不打算将自己的活力仅仅局限在动态驾驶上，在产品设计方面也是接连不断的抛出一些标新立异、充满制造气息的概念，譬如X6或是5系GT。

在宝马所定义的SAV车型中，你是很难为它们找到合适对手。而他们的脚步还远没有结束，连续X3的SAV理念全新打造的X1重新定义了一款城市用途小型SUV车型的定位。

X1的外观绝对是最大的卖点之一，看到这款小车的第一眼就会喜欢上它。不大的车身尺寸营造出超越大多数SUV的彪悍风格，而线条中细节又流露出几分柔美，不得不佩服设计师的超凡功力。

X1的长度为：4454mm，宽度1798mm，高度1545mm，而轴距也十分惊人，2760毫米已经达到中型轿车的标准，的确不错，来源于宝马3系轿车的底盘证实了这个尺寸，2760毫米同样也是3系轿车的轴距长度。

和兄长X3相比，除了外形尺寸要比X3更小上一圈之外，车身高度是X1与X3区别最大的地方，1545mm的高度要比X3矮了130mm，差不多只是旅行轿车的水平，当你低头便能望到X1的车顶时，自然而然的会去怀疑X1的SUV身份。不过在通过性上，X1的潜质却没有打折扣，接近200mm的最小离地间隙绝对不是旅行轿车们的标准。

18寸的铝合金轮毂，而且一眼便能看出它拥有较低的扁平比，这些信息都在透露着其运动特性。另外，前后轮的规格也有着很大的区别，前轮为225/45 R18;后轮为255/40 R18。

X1的侧面能或多或少的暴露其偏公路行驶的本性，车身偏向紧凑，整体车身呈扁平状。车身底部采纳了大量的塑料包围，为X1增加了几分野性。还有贯通前后车门的U型线条进一步增强了整车地肌肉感，与前后轮拱的凸起形成强烈呼应。腰线突出而车门底部内凹，从而提升了视觉重心。

“大车面前不汗颜”这个题目，来自于一段时间以来，自己对于一系列特性雷同小车的一个看法。我向来认为，像smart、MINI以及暂且在大马路上似乎还见不到的菲亚特500，都属于那种可以因为“高调”的价格，再加上独有的品牌和个性，而在大车面前不汗颜的小车。这些小车的潜台词往往是：“你别看我小，我照样有血统、有品质，说不定比你更金贵那!”

惋惜对于smart fortwo这款车，我曾有过的，是一次短暂而且并不算美好的体验，因为在那一次短短几分钟的驾驶中，smart的5速AMT变速箱给我留下了换挡间隙过长的印象——不过由于时间久远、且当时试驾时间有限，难免造成以偏概全的印象，因此我自己心里也总想找个机会对这款小车再深入验证一回，借这次敞篷车测试的机会，我得以更细致地对它进行感受。

首先介绍一下我们这次拿到的试驾车，是搭载1.0T直列三缸涡轮增压发动机的敞篷激情版车型，官方报价18.8万元。对于smart fortwo的外形和内饰我将不过多去说，关注细节的朋友可以点击查看之前我们做过的详细体验文章，在这里将只捎带介绍我关注的部分。

试驾车为1.0T敞篷激情版，报价18.8万元

首先说说外形，smart的小已经无需多言，但如果一定要形象地形容，我会告诉你：你可以自己坐在主驾驶的位置上，然后用右手关闭位于副驾驶门上的电窗按键。怎么样，听起来够袖珍了吧。

别看smart个头小，却有一双大脚：前后轮尺寸分别达到175/55 R15和195/50 R15，并使用马牌轮胎。对于这样一台城市微车来说，可以算得上是一双让人放心的大脚了。而官方百公里加速成绩可达8.9秒的博速特殊版的后轮尺寸更是达到了225/35 R17，其偏性能方向的定位不言而喻。

2.69米的车长还不及一台紧凑级车的轴距长度，在日益拥堵城市中很容易寻得一个车位。而在上图中这样空旷的山野中，因为对比强烈，smart fortwo就显得很Q了。

可以开篷，又给这台个性小车增加了多一份的魅力

顶篷支架的拆装单人即可轻松完成

硬顶版上的储物槽这次在敞篷版上用来存放拆下的顶篷支架

smart fortwo的电动收折软篷顶由于收折过程中的动作较小，而不像其他一些硬顶敞篷车那样，有对于操作开篷的时速限制。于是你完全可以根据心情，随时选择敞篷或是闭篷，这点我个人非常喜欢。不过出于安全考虑，也不建议在单人驾驶时在太快速度进行操作，毕竟开篷动作需要右手的持续按键，影响行车安全。