现在越来越多的小伙伴对于奥迪etron原型通过高度复杂的空气动力学元件实现Cd为0.28这方面的问题开始感兴趣，因为大家现在都是想要了解到此类的信息，那么既然现在大家都想要知道奥迪etron原型通过高度复杂的空气动力学元件实现Cd为0.28，小编今天就来给大家针对这样的问题做个科普介绍吧。

电动汽车的空气动力学性能越好，行驶的距离就越长，这就是为什么奥迪e-tron原型已经在位于因戈尔施塔特的奥迪风洞中心的测试台上记录了1000多个小时的原因。在世界上最肃静的汽车风洞中，奥迪工程师向来在利用其2.6兆瓦风扇的186mph风速能力来完善汽车的效率和舒适性，以适应量产车型的需求。

结果是令人印象深刻的0.28阻力系数，这是SUV领域的最高成就，也是WLTP循环中每天超过248英里的日常范围的决定性因素。在日常条件下，阻力系数的百分之一代表大约3英里的范围。有助于简化全电动SUV的其他关键空气动力学方面包括可选的虚拟外后视镜，这将是首款量产车。

在长途旅行中，奥迪e-tron原型机非常适合在家中行驶，阻力是关键的行驶阻力–比滚动阻力和惯性要重要得多。能量损失是汽车需要克服的阻力。

这就是为什么良好的空气动力学如此重要的原因。但是，在城市交通中，其他因素也起作用。在这里，电动汽车在制动时可以回收大部分的用能，从而降低了其质量的重要性。

为了使阻力系数达到0.28，奥迪工程师在身体的各个部位开辟了多种空气动力学措施。乍一看，其中一些技术解决方案显而易见，而其他解决方案则实现了它们看不见的目的。由于有了这些解决方案，奥迪e-tron原型的阻力系数几乎比同类常规动力车辆的阻力系数小0.07。通过典型的使用情况，此设置可在WLTP周期中将每次电池充电的续航里程增加约21英里。

的虚拟外后视镜和凹坑可选的虚拟外后视镜将在奥迪e-tron原型车的量产版本中全球首发。它们比标准后视镜窄得多，将车辆宽度减小了15厘米，并且由于采纳了新的形状，不仅减少了阻力，而且还显着地有助于降低本已非常低的风声。他们的每个平板支架都集成了一个小型相机。捕获的图像浮现在仪表板和门之间的过渡区域中的OLED显示器上。虚拟外后视镜可以适应各种驾驶情况，从而有可能提高安全性。MMI系统中提供三个视图–用于高速公路驾驶，转弯和停车。

另一个重要因素是标准的自适应空气悬架–具有可调阻尼的气动悬架。时速超过74英里时，它可以将车身降低到比正常位置低26毫米的位置，从而减少了阻力。全电动SUV的底部完全封闭;前后区域完全镶板。在乘客舱的下方，一块铝板保护高压电池免受石块或路缘石等来自下方的损坏。它的螺栓固定点带有碗状的凹痕，类似于高尔夫球上的凹痕。它们使空气流动比完全平整的表面好得多。

可控的冷气入口(在Singleframe后面的一个框架，带有两个电动百叶窗)也有助于降低阻力。关闭时，该区域中的空气几乎没有涡流。

传动系统部件需要冷却或空调冷凝器需要通风后，顶部百叶窗首先打开，然后两个百叶窗都打开。当液压车轮制动器承受高负载时，可操纵的冷空气入口会打开并释放两个管道，这些管道将冷却空气引导到前轮拱中并到达制动器。

奥迪e-tron原型车前部的侧面进气口带有附加的风道，从外部可以清晰地看到到轮罩。它们引导气流，使其流过经过空气动力学优化的标准19英寸车轮的外部。他们的设计比常规车轮更平坦。255/55尺寸的轮胎具有超低的滚动阻力。甚至轮胎胎侧也增加了空气动力学设计–字母是负数而不是凸起的。