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今年，定位低端的MPV车型日子普遍都不太好过，连神车五菱宏光都难挡销量的大幅下滑，消费升级的趋势在MPV市场表现非常明显，消费者不再满足于购买一台便宜有用的MPV，而是对MPV的外观、内饰的精巧感和机械素养有了更高的要求。在这样的大环境下，很多自主品牌MPV都在努力提升产品的定位，消除产品的便宜感。这次试驾的瑞风M4的自动行政版，也是为了这一目的而推出的。

用自主研发的2.0T+6DCT补齐短板

此前我们试驾过的瑞风M4 2.0L手动挡车型(文章链接：江淮瑞风M4 2.0L首试：坐比开称心，期待混合动力)最大的短板就是它的动力总成，2.0L发动机拉动如此大的一台车，显得比较吃力，并且手动挡的换挡手感也不够好。来到这台新推出的自动行政版上，这一短板就被完全补齐了。江淮这台自主研发的缸内直喷2.0T发动机最大功率为140千瓦，最大扭矩为290牛米，数据上虽然不是很抢眼，但是实际的动力体验还不错，涡轮迟滞不明显，发动机的低扭也比较足，即使是在满载的情况下，也能比较轻松地拉动这台5米2长的大车，低速时动力还有点爆发感，而中高速再加速能力比较一般。

而同为江淮自主研发的这台纵置的6速湿式双离合变速箱，实际的驾驶体验和此前瑞风S7上的那台横置的6速湿式双离合基本相同，调校上都是更注重平顺性，而牺牲一些换挡的速度。这样的调校是比较适合国内的路况的，这次试驾我们走的大部分路段都是国道，也有一些红绿灯走走停停的情况，并没有感觉到变速箱有扰人的顿挫或拉扯感，动力总成的匹配是比较完善的。只是起步时变速箱的粘滞感较强，急加速时变速箱虽然很乐意降档，但动力结合还是比较慢，这两点需要驾驶员适应。

后悬板簧换螺旋弹簧，行驶质感有明显提升

为了提升整车的行驶质感，江淮还为2.0T动力的瑞风M4换上了后螺旋弹簧式非独立悬挂，取代了原有的钢板弹簧式非独立悬挂。更换后悬之后，整车的底盘变得更加沉稳，过沟沟坎坎时后悬的跳动不再那么生硬，底盘对路面细碎震动的过滤很到位，整车的乘坐舒适性有所提升，更符合其公商务用车的定位。

不过，瑞风M4行驶时车厢底下的传动轴噪音比较明显，并且会引起车厢地板的细微共振，再加上发动机突破2000转后的噪音和悬挂压过较大坑洼时的噪音都会不加修饰地传入车内，瑞风M4的车厢静谧性是需要改善的。

最大的卖点依旧是突出的有用性

虽然这次推出的自动行政版使用了全新的动力总成，并且还换装了后悬挂，但是瑞风M4最核心的竞争力依旧还是突出的有用性。瑞风M4车身尺寸达到了5200*1890*1980(mm)，方方正正的车身使得车内的空间利用率最大化，实测它的乘坐空间和尾箱空间都可以用巨大来形容，即使是第二排座椅调节到最后的位置，第三排的膝部空间仍有36厘米的富余，并且第三排横向宽度达到了1.6米，乘坐三人是绰绰有余。在满载7人的情况下，尾箱可以轻松放下6个18寸的登机箱，用它来接送机、接送站，装行李的能力可比GL8要强不少。

在乘坐舒适性方面，虽然前置后驱结构使得瑞风M4的地台偏高，但是好在车身尺寸足够大，头部空间完全不显局促，地台高导致的腿部支撑不足问题也可以轻松通过改变坐姿、伸直腿坐着即可解决。同时，三排座椅的填充物都非常宽大厚实，保证了各个位置都能有较好乘坐体验。

不仅如此，瑞风M4除最低配车型外，其余车型的7座版均配备了第二排座椅360°旋转、第三排座椅折叠和后两排座椅180°放平功能，满足不同情况下的用车需求。

人性化细节需要改善

这台瑞风M4外观、内饰设计其实已经足够大气了，细节处的做工和用料也比较讲究，但是在一些人性化考虑方面，我觉得还有提升的空间。比如瑞风M4全系都仅有车身右侧有侧滑门，车身左侧后排并没有车门，这多少给后排乘客上下车带来了不便，如果能改为双侧均有侧滑门，会更符合它的定位。

又比如瑞风M4依旧还在用机械式手刹，这原本不是什么问题，但是这个手刹的行程偏长，松手刹时需要刻意将手柄压到底才干完全释放驻车，需要用上一段时间才干适应。

还有由于江淮M4整车地台较高，并且方向盘尺寸较大，方向盘上下调节的幅度又比较小，所以驾驶座腿部空间比较局促，上下车容易磕膝盖。

这些小问题都会影响到消费者对一台车是否属于精品的推断，想要定位高端，就需要改善这些细节。

想走高端精品化路线，安全配置需要提升

本次试驾的2.0T自动行政版将在10月份上市，目前官方发布的指导价为14.98万元。简单看了一下配置表，它取消了ESP的配置，反而是起步价更低的1.5T 48V混动车型标配了ESP。同时，瑞风M4全系都有且仅有前排两个气囊，被动安全配置有些不足，个人认为，既然江淮将这款自动行政版定位为公商务用车，并且想借机提升车型的定位，何不将语音操纵系统、360°全景影像等老司机基本用不上的配置，换成更多的安全装备，让出行更安心呢?

【江淮瑞风M4 2.0T自动挡首试印象】

突出优点：动力匹配完善，双离合平顺，2.0T发动机动力充足;底盘舒适性强;车内空间巨大;第二、三排座椅可进行多种形式变化。

主要短板：传动轴噪音大，发动机高转噪音大;地台太高，上下车不便，影响第三排乘坐舒适性;安全配置较低。