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由于种种原因，世界上有一些赛道已成为几乎所有创造商的非正式基准。对于保时捷而言，可悲的是，就电路而言，亚特兰大的米其林赛道不是其中之一。

这并没有使赛道本身或保时捷的成就遭受任何损失，但看起来德国人似乎正在回避在美国争议更大的赛道。要么，或者希翼这仅仅是对诸如Willow Springs或更佳的Laguna Seca的热身。自从问世以来，

保时捷Taycan Turbo S向来与Tesla Model S争夺最快电动轿车的称号，一年后，看来我们终于有了一个明确的答案。但是要保持直线前进是一回事。能够在电路上快速拉出一圈，完全是另一回合。

既然是保时捷，对于泰康(Taycan)来说，后者永远不会成为问题，该品牌的首款电动车型通过在全球最具标志性的赛道-纽伯格林(Nürburgring)的北环路-制造了生产电动车的记录时间，立刻证明了这一点。

您可能还记得，特斯拉做出了快速反应，派出了两台带有三电机设置的Model S原型，以击败Taycan的7：42.34的时间，事实证明这只比法拉利458 Italia慢了四秒，只给了一个随机参考。据报道，特斯拉设法将Taycan的时间减少了大约20秒，但是由于它实际上是通过Model S Plaid原型完成的，因此它仍然是一项非正式的成就。

现在，它看起来好像美国创造商已经将注意力转向了拉古纳塞卡赛道，S型格纹样机已锁定角与另一个马上到来的电动汽车，在清醒的空气。与这对相比，Taycan的两个马达处于不利地位，但这并不意味着我们不希翼确切知道它的位置。我们非常确定Randy Pobst会抓住机会。

同时，Taycan在亚特兰大公路赛道上以1：33.9的速度制造了电动汽车和四门轿车的记录。方向盘后面的人是专业驾驶员和格鲁吉亚人Leh Keen，他们设法在整个2.54英里(4.08公里)的赛道上充分利用了EV的761马力。您可以在下面观看整个剪辑-它可能缺少引擎的轰鸣声，但不要误以为它缺少一秒钟的兴奋感。