大家好，我是小环，我来为大家解答以上问题。法航447空难纪实中文，法航447空难很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

1、详细点说就是皮氏管这个东西是测风速的，一旦堵塞直接影响空速表的测速，空速表不准确会引起飞机自动驾驶系统混乱，触发各种自相矛盾的报警，使得机组一头雾水。这时如果自动驾驶断开，而驾驶员又无法判定哪些警报有用的话，极容易因为对形势的误判而导致坠机。

2、曾经两度出现因为皮氏管被堵塞导致两次全灭空难（伯根航空301/秘鲁航空603），虽然空客和波音大致都注意到问题对此进行了更换或升级，但是AF447上的皮氏管在事发时还是上个版本的还没来得及更换。而且因为这两次空难都是发生在第三世界国家，并没有引起足够的重视，飞行员模拟训练中没有增加空速表失灵如何应对的课程。AF447就在这样的情况下起飞了。

3、起飞之后机组的表现非常让人蛋疼——

4、按照长途飞机换班规矩，机长睡觉去了，飞机交给两个资历浅的副驾开。此时，左边资历尚可，右边完全是个新人。

5、飞行交给自动驾驶系统，俩副驾开始谈飞机失速下如何处理的情形，这时俩人都还知道失速要压低机头“俯冲”以恢复空速。

6、前面出现雷暴，其他机组都选择绕道，AF447一头扎进去。

7、因为雷暴雨云影响，右边空速管因为结冰堵塞，自动驾驶断开，右接管电脑操纵，同时异常的天候导致飞机爬升力不足。左边提醒右边注意。右边一面答应一面拉升（喂，你爬升力不足啊！）。貌似这飞机是指令输入式的，左边可完全看不到右边在做蠢事……

8、这时，飞机发出失速警告。左右两边都以为电脑RP选择无视。

9、飞机空速管因为除冰恢复了工作，飞机恢复正常。左边叫右边下降N次，右边减小拉杆力可是仍然一直在爬升。因为仪表恢复正常这时飞机其实已经可以正常运作了。右边放心了，果断在这时候加大爬升角度！ 飞机再次失速警报……

10、右座想要拉到正常的复飞姿态，但是显然忘了这不是低海拔飞行，飞机各种爬不动，开始掉了。

11、左边对这种情况莫名其妙，于是接管飞机。但是他继续无视响个不停的失速警报，也拉高了机头，飞机不给面子加速下坠

12、机长来了，因为没操作飞机也看不到输入指令，肯定猜不到两个白痴都在干蠢事，面对奇怪现象他也摸不着头脑。没换上右边那位自己上阵，反而和俩人讨论起这到底是怎么回事起来。

13、失速警告短暂解除。不过这不是什么好事，是因为空速太低了数据不被认可……

14、三人讨论了半天，也没人想到是真的失速了。尽管警告又开始不停的叫唤。到最后，他们觉得大概可能真的是在失速。于是左边输入“推”的指令，让机头下压。结果此时右边那个二货还在坚持拉高机头。两个指令抵销，等于啥都没干 。

15、最终机长终于发现了某个一直在拖后腿的右座，急了要求不能爬升（大致可能已经晚了）！右边这回啥都没干，左边指令成功，飞机开始恢复速度，但是下坠仍在继续。

16、飞机掉到2000尺的时候，近地警报响起。右边条件反射果断拉高机头，给了飞机果断决绝的最后一击…………

本文到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。