大家好，我是本栏目的编辑郝帅，现在我来给大家讲解一下上面的问题。华威大学的WMG验证了PETRAS项目的四项创新，从而提高了CAV中数据的隐私性和安全性。现在，CAV可以相互连接，路侧基础设施和路侧基础设施可以更安全地相互连接。

在不久的将来，联网汽车和自动驾驶汽车有望在英国得到广泛应用。为了确保顺利部署，华威大学的WMG研究人员对劳埃德船级社基金会资助的支持物联网的运输和移动演示器项目中的四项学术创新进行了真正的测试。

测试的重点是车辆、路侧基础设施之间的互联以及路侧基础设施之间的连接。

测试的四项创新是在PETRAS物联网研究中心开发的，旨在提高未来联网车辆的安全性、私密性和安全性。

四项新创新包括：

1.群签名：

车辆通信时，重要的是其发送的信息必须包含证明车辆是其声称身份的人(通过数字签名)。然而，通过显示和证明车辆的身份，可以长时间跟踪车辆。为了提供隐私，可以使用群签名，该签名仅指示车辆是群的成员。

群签名方案可以扩展到使用每10分钟更新一次的时间戳作为签名的一部分。因此，如果车辆想在10:00 am和10:10 am发送完全相同的消息，群签名将会不同，窃听者将无法链接车辆发送这两条消息。这个方案在车辆排演中非常有用，因为车辆必须证明自己是排的一部分。

2.身份验证优先级：

车辆验证他人身份是一项昂贵的任务。车辆的计算资源有限，因此每秒只能验证消息中包含的一定数量的身份。例如，如果车辆在交通繁忙的高速公路上，可能有更多的车辆发送了可以及时验证的消息。攻击者还可能试图发送许多带有错误签名的消息，以阻止车辆验证实际车辆的身份。因此，验证消息身份的顺序是根据分配给消息的优先级来确定的。更高的优先级意味着这些消息首先验证发送者身份。

3.分散的公钥基础设施：

车辆在道路上行驶时，可能会在短时间内遇到多辆车。为了检查这些车辆的身份，需要从密钥服务器下载其他车辆的公钥。然而，因为额外的通信跳跃增加了车辆接收必要密钥之前的时间，所以在云中托管密钥服务器存在限制。相反，如果密钥被分发到位于道路旁边的边缘基础设施，车辆可以更快地接收这些密钥。

4.带别名的分布式公钥基础设施：

这项创新扩展了以前的创新，支持定期向行驶中的车辆发布新身份，以提供隐私保护。可能需要这种创新的签名和群签名，因为它们在不同的情况下都很有用。

上述每一项技术都在沃里克大学、萨里大学和米尔布鲁克试验场的校园中进行了真实世界的演示。

现在提供后续的执行摘要，它通过上议院介绍这项工作时的反馈提供信息。该总结提出了许多建议，包括应该部署更多的通信基础设施，研究人员应该有能力测试针对CAV和路边基础设施的不同类型的网络攻击。5G也被用于执行测试，因为5G未来将在英国各地推出。

华威大学WMG项目教授卡斯滕马普评论说：

“CAV的网络安全是保证车辆在路上行驶、数据可靠以及车辆通信不会损害隐私的关键。我们已经测试了PETRAS项目中开发的四项创新技术，并可以将其应用到现实世界中，这是测试CAV系统安全性的第一步。

“正在研究的汽车和路边设备已于2月提交议会，以展示其工作原理；现在我们可以专注于现实世界中的进一步测试。未来的工作将包括测试5G系统和不同类型的攻击。”