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1、飞行员应具备的特殊身体素质 在飞行活动中，飞行人员要受到高空缺氧、低气压、寒冷、噪声、振动与加速度等环境的影响，对其生理功能有较高的要求。

2、 一、体质好 体质包括先天素质、躯体形态和整个机体机能状态及潜在反应能力。

3、 作为一名飞行员要求发育良好，体形匀称，身高适中。

4、个子太高，头顶座舱盖，上身不能坐直，不仅影响操纵，也容易引起疲劳；个子太矮，又对观察外界目标和操纵飞机都有影响。

5、体形太胖、太瘦都能使飞行耐力降低。

6、另外对飞行人员的脊柱条件要求也较高，这是因为在飞行中不但在加速度的影响下，脊柱要承受很大的压力（如特技飞行经常到4-5个G），而且飞机在空中有时要较长时间保持一种状态，有病或畸型的脊柱往往不能支持过久，容易发生腰痛和损伤。

7、在弹射跳伞时，脊柱承受很大的冲击性加速度作用，更易引起损伤。

8、 体质好，飞行耐力就强。

9、不论训练飞行还是战斗飞行，飞行人员的精力消耗和体力消耗都是很大的。

10、加速度不但可以影响人体生理机能，也会使操纵飞机的负荷增大。

11、如当歼击机近音速退出俯冲时，拉杆的力量可达30多公斤；在高速飞行中为改变1度的方向，蹬舵力也达 30－40公斤以上。

12、轰炸机的续航时间长，有时可达 4-5小时以上，飞行人员体力和精力消耗是较大的。

13、所以飞行员必须具有一个良好的体质，才能胜任飞行工作。

14、 二、稳定的神经系统功能 飞行是在空中进行的比较复杂活动，所以对神经系统提出了比一般地面工作高得多的要求反应快。

15、飞行是一种积极的主动性活动，它是靠人的感知觉、思维和意志，最后通过人的活动来实现的。

16、人们的所有活动都是需要时间的，当感觉到一个信号通过大脑、再做出相应的反应，这中间的最短的反应时间每个人是不一样的，因此反应时间的快慢在飞行中就显得特别重要。

17、飞行的进程是以分秒来针算的，飞行人员在短时间内要感知很多外界事物，并迅速做出反应、如：航线科目只有5分钟，却要做200多个动作，这就要求飞行人员反应迅速，动作协调，操纵准确。

18、这一点在处理特殊情况或战斗飞行中，就显得更为重要。

19、但要指出，这种能力可以通过参加实践活动得到一定的提高。

20、 神经系统功能要稳定，就能耐疲劳。

21、大多数歼击机只有一名飞行员，驾驶、领航、通讯、射击等任务全由一个人承担。

22、由于飞机操纵复杂，环境千变万化，机动时间短促，所以飞行人员经常处于高度精神紧张状态，时间一长就会产生疲劳，飞行中的一些异常因素的影响，要通过神经系统发挥调节作用，动员各器官、系统的储备力来进行各种生理代偿作用，以维持机体与外界环境的相互统一。

23、这种调节作用本身又加速了神经系统疲劳的产生。

24、疲劳可以降低工作效率，甚至可导致操纵上的错误。

25、据统计，飞行差错有一半是由于疲劳引起的。

26、这就要求飞行人员的脑细胞具有经受长时间工作而不疲劳的能力。

27、 任何神经系统的疾病和缺陷，都难以适应飞行紧张和异常因素的影响，平时要特别注意预防传染贿，脑外伤及神经官能症的发生，以保持一个健康的神经系统。

28、 三、良好的视力 视力是最重要的视觉功能，主要是它能帮助我们感知外界事物。

29、在整个飞行过程中需要有良好的视力。

30、尽管目前飞机设备不断改进，但并不能完全代替眼睛，视力仍是保证准确观察各种物体的最重要的功能。

31、视力减退，观察距离就近，如远视力1.0时能发现3000米远处的飞机，降到0．8只能在2500米距离发现；若视力为0．7，则只能在2000米以内的距离发现飞机了。

32、另外，各种仪表指示，视屏显示的数据信息都需要飞行员准确无误的读出。

33、因此，飞行员视力不好就不能及早发现目标，准确接收信息，从而影响飞机的操纵和安全。

34、 四、良好的耳气压功能 飞行中飞行人员经常处于大气压剧烈的改变中。

35、如歼五飞机一次半滚倒转，仅在20多秒的时间内就要降低3000米左右的高度，这对中耳的影响很大。

36、中耳腔通过咽鼓管与鼻咽腔相通。

37、平时咽鼓管口是关闭的，只有在吞咽、打哈欠，喊叫或捏鼻鼓气时，才能使咽鼓管口暂时开放。

38、正常人平均每分钟开放一次，熟睡时约4--5分钟开放一次。

39、只有经常开放，才能使中耳腔内的气压与外界大气压力平衡，保持鼓膜的正常位置和运动，以传递音波维持正常听力。

40、由于咽鼓管口有单向活门作用，使中耳腔内的气体易出难进。

41、当飞机上升时，外界大气压降低，中耳腔内空气压力相对增高，一部分空气就要通过咽鼓管扩散出来，从而达到中耳腔内外的气压平衡，鼓膜的位置处于正常状态，对听力一般没有影响。

42、当飞机下降高度时，外界大气压逐渐增高，中耳腔内空气压力相对降低，此时咽鼓管不能自行开放，外界空气也就不能进人中耳腔，必然使中耳腔内形成负压，随着高度下降，中耳腔内外的压力差也越来越大．此时须做适当的动作（如吞咽、捏鼻鼓气等）才能使咽鼓管口张开．外界空气进入中耳腔内达到内外气压平衡。

43、如果由于鼻咽腔急、慢性炎症或肿物而阻塞咽鼓管口，或咽鼓管狭窄、炎症引起管口阻塞，使咽鼓管口不能正常开放，则使中耳腔形成很大的负压，引起航空性中耳炎。

44、所以，耳气压不良的人是不能胜任飞行工作的。

45、 五、良好的平衡功能 有的人晕车、晕船，或打旋梯、坐转椅就迷糊，这就是平衡功能不良，也叫前庭功能不良。

46、这样的人是不适宜当飞行员的。

47、前庭器官位于内耳，在保持身体平衡和维持人体姿势协调方面起着极其重要的作用。

48、飞行中各种各样的加速度及颠簸，对前庭器官是一种适宜的刺激，正常人一般是能够忍受，没有任何感觉的。

49、但对前庭功能敏感的人，可以形成过强的刺激，超过其耐受阈限，引起前庭神经的过度兴奋，就会出现头晕恶心、出冷汗、面色苍白、血压和脉搏改变，甚至可出现呕吐、虚脱等不良反应；还能引起定向困难，出现飞行错觉，这些都严重地影响飞行安全。

50、但是，平衡机能是可以通过特殊锻炼而得到提高的。

51、 六、健全的心血管功能 人体在受到缺氧或加速度等异常因素的作用时，机体能够提高各系统的生理活动，发挥代偿功能以抵抗其不良影响。

52、每个人对异常因素影响的耐受性的差异是很大的，这在很大程度上取决于心血管的功能。

53、在缺氧时，心率增快是最早的反应。

54、健康人一般在150O－4000 米高度即开始出现心率加快。

55、原来心率快的人，增加的次数更明显。

56、在缺氧时，心脏也增加收缩力，以增加每搏的输出血量。

57、由于心率和每搏输出量的增加，流经组织的血液增多，就能使组织获得更多的氧气。

58、有人测定，不用氧在4000米高度飞行，每分钟心输出血量增加50％，在加速度的作用下，心脏向下移位，血液流向下肢，头部血压下降，反射性地引起心率增快。

59、加速度值越大，心率增加越多。

60、在离心机上实验证明，＋3G时心率可增加到 120－130次/分，＋4G时可达到 130－140次/分，＋5G时可达到 150次／分以上。

61、但是这种代偿性活动是有一定限度的，心率增快到一定程度反而能使每分钟输出血量减少。

62、这是由于心率增快时，心脏舒张不全，心脏所容纳的血量减少，每搏输出的血量减少的缘故。

63、心率过快还使心脏负担加重，心肌往往得不到足够的营养。

64、锻炼有素的人心脏功能储备大，每分钟输出血量可由平时的4.8升增加到40升，能够耐受较大的负荷。

65、 七、良好的消化功能 胃肠道是人体消化系统的主要组成部分，是消化、吸收营养物质借以维持生命和增进健康的重要器官。

66、胃肠功能与飞行的关系非常密切，这是因为：①飞行人员膳食热量高，营养丰富，这必然加重胃肠道消化和吸收的负担；②飞行中高度精神紧张可使胃肠运动和消化腺分泌发生改变；③低气压、加速度、震动等异常因素可使消化道运动减慢，消化腺分泌减少，从而使人出现食欲不振、消化不良、腹痛、腹胀等症状。

67、胃肠功能良好的人，在紧张的飞行后稍稍休息，上述功能改变就能很快恢复。

68、而胃肠功能不良的人则不易恢复，常出现一些胃肠功能紊乱的症状，甚至可发生慢性胃肠炎、溃疡病等器质性病变。

69、胃肠出现功能障碍或疾病会显著降低飞行耐力，直接影响飞行。

70、有人测定患溃疡病的飞行人员中，乏氧耐力减低者比健康人多两倍。

71、还有人观察，前庭功能稳定度与胃肠道状态之间有非常密切的关系，胃肠道疾病患者中平均有 60％的人前庭敏感性高，其中有30％是潜伏性的。

72、所以一定要有良好的消化系统功能。

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